Ok , Carlos tu te refieres a las vibraciones que son transmitidas al escape y amplificadas por el conjunto rigido colector-linea que todavia las acentua mas..... estamos de acuerdo.
Yo mas bien me referia a los movimientos propios del motor en carga , y los tirones y empujones que se producen en retenciones y acelerones fuertes , que me parecen mas críticos para el colector.
Presupongo que los tacos de motor que se monten (PolyUretano o lo que sea) no van a anular el 100% de movimientos del motor , muy poquito pero algo algo permite moverse ...... ese movimiento en el punto mas lejano de los colectores va a ser mucho mas pronunciado.
Si no permites que un elemento ceda ante el movimiento de otro le estas provocando un stress que a la larga provocará una rotura ,
En este caso si atas firmemente la linea el que lleva todas las de perder es el colector.
Por eso decia que dejaria la linea lo mas libremente sujeta para que acompañe los vaibenes del motor , no sufra fatigas y acabe rajando
Logicamente estará transmitiendo muchas vibraciones a la linea (ya se le ha aconsejado montar un flexible despues de los catas) , pero es dificil solucionarl las dos cosas a la vez , si evitas una cosa provocas la otra.......
Peck es el que tendrá que sopesarlo , o igual lo monta y nos sorprende a todos.
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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