Sigo con el tema.
Seguramente le montemos un monomasa.
Mi duda es la siguiente. Leí que en los Mk3 TDI de 90cv hay un kit de SACHS que es igual para los G60 y que viene con el mismo plato de presión que el VR6. Comentaban que el plato de presión del VR6 le da más fuerza y que el disco es especial para que los TDI vibren menos.
He entrado al catálogo de SACHS y he visto que los kit de embrague para G60 y TDI 90cv son efectivamente iguales, clavados. He ido al kit del VR6 y el kit es clavado menos el disco de embrague. Según dicen con el disco del VR6 vibra algo más.
He entrado a la página de LuK y para cada motor hay un kit diferente
Mirando los datos:
- Motor AHF (el del Audi A3): 110cv a 4100rpm / 235Nm a 1900 rpm
- Motor AHU (TDI 90cv): 90cv a 4000rpm / 210Nm a 1900 rpm
- Motor AAA (2.8 VR6): 174cv a 5800 rpm / 235Nm a 4200 rpm
- Motor PG (G60): 160cv a 5600 rpm / 225Nm a 4000 rpm
Luego dicen que el combo volante TDI 90cv + kit embrague VR6 de serie aguanta hasta 330lbft, que son unos 450Nm!!!
Mi pregunta es, sabiendo que el VR6 es motor gasolina y tendrá menos picos de par, tiene mismo valor de par de especificación que el del A3 y sabiendo que dicen que llega hasta 450Nm y viendo que el kit TDI/G60 sólo cambia el embrague; ¿Sería suficiente el kit TDI90/G60 para mi TDI 110cv? ¿O por la diferencia de precio se coge el kit del VR6? El kit TDI/G60 tiene a favor que parece que vibra menos y si para un modelo con 235Nm el embrague llega hasta 450Nm, para un modelo con 210Nm tampoco andará corto, no?
Otra pregunta, ¿Qué difrencia hay entre SACHS y LuK? ¿Las dos son marcas recomendables?
Un saludo y gracias!