[Robin1]

Hola, gracias a todos por los elogios, y además mil gracias por compartir las ideas y opiniones al respecto.

Este circuito respectivamente, es en definitiva el mas "Vintage", de todos los que se programan durante el año. Antiguamente, sólo se corría una fecha al año.

Yo esperaba todo el año, para asistir a ver las carreras. Ahora, se ha programado un campeonato completo de 6 fechas anuales.

En tiempos anteriores a esto, mis coches eran un Renault 21, un AUDI A4, y un BMW 320 E21, que me acompaña desde 1998.

El candidato ideal, para tal certamen, seria entonces el E21, pero este fue el momento justo en que sucedieron dos situaciones:

Encontré el Mk1, y al poco tiempo, experimenté una difícil situación económica, lo cual me dejó muy mal parado.

El Renault 21 se fué, del mismo modo en que el AUDI hizo lo propio. El Mk1 no estaba en buen estado, por lo cual, no era un transporte muy seguro para usar día a día, y el E21 tambien necesitaba algunos arreglos.

La persona que se quedó con el AUDI, tenía entonces un MK3 de 1993, por lo cual, a muy buen precio se lo recibí, pero la situación seguía siendo insostenible, así que decidí salir de él, y con algún dinero que había logrado guardar para sacar adelante el Mk1 comenzó el proyecto de restauración.

Con el Mk1, la idea siempre había sido competir con el, y con el dinero mísmo que conseguía, lo reinvertía en el coche.

Ya para cuando el Mk1 estaba listo, la idea siempre habia sido llevarlo a las competencias "Vintage", lo cual responde la pregunta que PoloJuan plantea: Veras, Polo, muchas veces pensaba en los riesgos, pero al final conluí que no hacerlo, implicaba cambiar el plan inicial. Es algo así, como usar el coche, para lo que realmente está preparado, y concebido. Yo verdaderamente, ya no lo uso a diario, como lo hacía hace unos años, pero tampoco me gusta la idea de tenerlo, para sólo en las noches bajar al garage a contemplarlo.

Tal vez, esto fue lo que más me impulsó y me animo a seguir con la preparación, con miras a circuitos Vintage. Tal vez, el logro mas significativo de toda esta aventura, es ese mismo. El plan se ha llevado a cabalidad, y el coche finalmente lo uso, para lo que había planedo, desde aquel Septiembre de 2001, cuando llegó a mis manos por casualidad.

Leo, como siempre, un gran gusto de contar contigo!!! Ese Toyota, es justamente un Celica, que si mal no estoy, es algo así como de 1975. El coche en cuestión, acude de forma religiosa al evento, fecha tras fecha, tiempo durante el cual, he podido observar su evolución.

Hoy día, el coche está muy bien preparado: Su motor de 1600cc aún sigue allí, con su par de bellos carburadores. El sonido de su escape es fantástico, y se observa como su dueño, que lastimosamente, no es muy accesible, y disculpen la crítica, cuida mucho de el.

La próxima fecha es en mayo, y ya sabiendo, que requieres fotografías precisas del coche, te prometo un buen estudio, para que lo observes detalladamente.

Bueno, este año, con esta primera carrera, comienza la temporada. Yo el único problema que experimenté, fueron los neumáticos: Resulta que el asfalto de la pista, es bastante abrasivo, y es absurda la forma, y la manera en que los neumáticos se degradan vuelta a vuelta.

No se si es una característica muy propia del Mk1, (tendría que probar otro en pista), es altamente subvirador, lo cual se refleja en la forma en que los neumáticos delanteros se degradan con respecto a los traseros.

La temporada del año pasado, corrí con unos Dunlop SP Sport, pero en llantas de 13 pulgadas, que al final, quedaron desechos.

Tenía unos Falken de 15 Pulgadas, que entonces, puse sobre las ATS Cup, para las 2 ultimas fechas del año pasado.

Para la primera fecha, conseguí (Los neumáticos en Colombia son carísimos), y mas si hablamos de medidas que superan las 14 pulgadas, por lo cual, conseguí "usados" unos neumáticos de fabricación española, a muy bien precio, y bastante idóneos para el circuito.

Como no tenía mucho tiempo para atender todo esto, finalmente hasta la noche anterior a la carrera me disupuse a instalar estos neumáticos sobre las ATS Cup, y la sorpresa fue grande:

La carrera era el sábado, y yo me encontraba el viernes anterior, a las 11 de la noche instalando unos neumáticos, que al revisarlos, resultaron estar fisurados en la parte interna.

El riesgo de ponerlos era grande: Podrían reventarse con altas probabilidades de terminar en Guard Rail, asi que me vi obligado a correr con los Falken que estaban ya en últimas.

Esto hizo la carrera muy tensa, pensando en mi seguridad, e integridad y la de mi copiloto mismo.

Al final de la primera valida, los Falken solo esparaban por la segunda y última válida, antes de decir adios...

Pero, además de esto, la carrera fue espectacular, bella, y llena de emociones.

Ya este noche pondré mas fotos que se hicieron.

Un gran saludo, y un gran abrazo a todos, y nuevamente mil gracias.

Julián