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Capítulo III: Bastidor. Dicho Melmaquiano: ¿esto qué es? Eso es peso...
De este capítulo conservo pocas fotos y la gran mayoría son de móvil de muy baja calidad.
Lo que empezó siendo un coche para uso diario acabo pasando a ser una máquina infernal de hacer ruido y de pasar penurias e incomodidades, y en la actualidad ha pasado a ser un coche recreacional para uso en circuitos, fines de seman y/o fiestas de guardar.
En un principio al comprar el coche, traía un equipo de música, unas esferas del tacómetro y cuenta rpm que mejor no pongo fotos (maxi-tuning total con tías en cueros guerreando y un fondo verde kawa horrile), unos plásticos del interior pintados en doradito y un largo etc que prefiero no recordar...
Corría el año 2003 y por primera vez y gracias a un buen amigo mío pude entrar en el Jarama en unas tandas libres más o menos accidentadas. Aquello desperto mis ansias circuiteras y poco a poco me fui dando cuenta que correr en la carretera cada vez era más peligroso y que los circuitos tenían un feeling muy atractivo y aquello me enganchó. Aquel día desmonte el equipo de música y los asientos traseros para entrar al circuito y fue el principio del fin del Saxo - fon como coche de diario...
Unos buenos amigos me regalaron unos Baquets tubulares MOMO que han estado puesto hasta hace bien poco. Al ponerlos sin bases abatibles no podía ir nadie atrás así que en poco tiempo, los asientos traseros, equipo de música y enseres del maletero pasaron a mejor vida en un trastero. Poco a poco y gracias a la mediación de mi amigo Jorge hicimos acopio del lema título del post y el habitáculo del Saxo pasó a quedarse casi totalmente desprovisto de cualquier elemento de comodidad. En esa fiebre por aligerar salieron muchas cosas, entre las que recuerdo y cabe destacatar el AC al completo, los aisentos traseros, moquetas, guarnecidos (a excepción de los laterales del conductor y acompañante), insonorizantes de todo tipo, "receptáculo" de la rueda de repuesto y gato, rueda de repuesto y gato, diversos refuerzos del salpicadero, airbags con cableado y centralita y un sin fin de cosas que no recuerdo. El resultado final (junto con otras piezas aligeradas o quitadas en la suspensión, vano motor, motor, etc...) arrojó una cifra en la báscula de 845 kg en las mismas condiciones de medición que cuando pesó 965 kg...
Como detalle os puedo decir que hasta llegé a cambiar el salpicadero del saxo por otro sin airbag para evitar una serie de pequeños refuerzos que tenía el primero, y a la vez sufrio largas horas de rotalix por dentro...
El hermano gemelo del Saxo fon lleva el "stage III" de aligeramiento y peso con unas barras de las de verdad 820kg cuando fuimos a "hacerle los pesos", aunque esto es ya otro cantar...
Una vez aquí, había un problema estético ya que el interior del coche tenía zonas pintadas en el color inicial de la carrocería y otras sin pintar o a medio pintar, dando un aspecto bastante descuidado al conjunto. Además el color externo había cambiado por completo, así que desmonté todo cuidadosamente y se pintó de color plata.
Aquí una foto de aquel entonces:
Posteriormente se volvio a desnudar el coche por completo y se resoldó la carrocería completa tanto por encima como por debajo (dando de nuevo brea, etc...). La verdad es que no esperaba notar gran cosa, pero esta modificación se hizo con vistas al Arco que llevará el coche en un futuro más o menos cercano. Una vez resoldada por completo se imprimó, aparejo y lijó y se preparó para pintar todo por completo. El motor se sacó con otros fines y se aprovechó para pintar también el vano. Se iba a pintar en color gris metalizado de nuevo, pero al darle la base blanca me gustó como quedaba y acabé lacando todo el conjunto.También se incorporaron unos paneles traseros en plástico negro.
Aquí os dejo algunas fotos del proceso:
También se desplazó la batería a la parte central y se fabricó una caja y nos soportes específicos para ponerla. Se cambió el cableado, que a su vez se enfundó en tubo "merman" (no hay que perder ni el más mínimo detalle). También se cambió el volante "tuning" por otro muy pequño (300mm) y se fabricaron dos tapones para el orificio del volante con un grabado en la fresa que pone : GT. Todo un detallazo por parte de Jorge, que sólo hizo dos, uno para su coche y otro para el mío. Obviamente se pulieron a espejo.
El resultado fué éste:
Actualmente se ha cambiado el Baquet del conductor por un Sparco EVO y el del copi estoy acabando de fabricar los anclajes para el nuevo Sparco REV.
Tanto las bases como los soportes me los he fabricado a partir de unas pletinas de aluminio, que por supuesto, han sido convenientemente aligeradas y pulidas...
Se que me dejo cosas pero la memoria me falla...
Un saludo