[soulfly]

Ojo porque todos llevan 20 valvulas y un turbo, pero hay diferencias muy notables de unos a otros.

Dentro de 210 225 ya las diferencias con el resto son algo mas patentes, llevan bloque diferente en 225 asi como pistones y bielas que en los BAM y amk son forjados, no asi en los apy, el diseño en culatas y colectores de admision tambiern hay diferencias notables entre el grupo 150 180 y 215 225, asi como dentro de los mismos turbos ko4 hay 2 versiones, por eso los 210 por ejemplo unos apenas llegan a 245cv reprogramados, y los ko4 23F llegan hasta los 250 255, es un ejemplo similar a los ko3 y ko3s.

Los 20vt de 150 son pura roca, no hace falta irse a los 210 y similares, les encuentras baratos, y con poco dinero de mas, 1500 € aprox te pones en muchos muchos cv y sobre todo par, mucho par, pero ojo ahi es donde la repro juega un facror muy muy importante, para poder asimilar todo ese par en una traccion delantera.

Sonbre los 150 180 repro, hay que tener si cabe tambien mucho cuidado a la hora de reprogramar y tener consciencia del turbo que montan esos coches, son turbos de medios, bajos y medios, una vez reprogramados lo unico que hacen como en cualquier turbo es dejar que el turbo desarrolle ese marjen de potencia que viene de gratis desde fabrica, pero eso conlleva a soplar a mas rpm, y mas presion por lo que el turbo se sale de su regimen y aunque llegue a tener presion, no da rendimiento, por dar una temperaturas de admision muy alta, por lo que de nada de sirve soplar a 1.1 si el turbo esta fuera de su regimen adiabatico.

Y a los ko4 mas de lo mismo pero les pasa mas tarde, dan poquito menos o igual de bajos, mas medios, y un poco mas de altos, pero arriba sobre 4000 en adelante, empiezan a morir, las diferencias es que unos mueren antes que otros, cosa que con los gt2x, gtrs, gt28rs no sucede, el limite ahI ya no es el turbo, es el motor, y la repro.

Es el problema si se puede llamar asi de los 20vt, que traen turbos de relativamente pequeños, pero es para que fueron diseñados, un motor con un potencial muy alto, pero evidentemente es para lo que es, para personas normales que en el 90% del tiempo necesitan bajos, y medios ya que hay que tener en cuenta que tiran de coches de mas de 1200\1300kg.

Para mi, es uno de los mejores motores que hay ahora en el mercado, facil de encontrar, de implementar en otras plataformas, muy potenciable por poco dinero, con muchos recambios, facilmente miscible con otros de su misma especie etc, no se si tuviera que encontrarles un pero, unicamente los turbos algo pequeños, pero pequeños para lo que buscamos nosotros, no para lo que esta diseñado el coche.

Se podria hablar de estos motores, paginas y paginas.