Al hilo del tema de la relación de compresión, hubo un post hace mucho tiempo donde se hablaba de ello y del motor SVC de compresión variable (sí, no lo he soñado) de Saab, cuyo secreto radica en la culata basculante para alterar el volumen de la cámara de compresión.
Y en cuanto a los valores, el límite teórico con gasolina de calle de 98 octanos para evitar autodetonaciones está en torno a 12'5:1 para atmosféricos, siempre que no utilicemos refrigerantes tipo Aquamist o similares, inyectando en la propia cámara agua u otros productos. Y es más algo más fácil acercarse a esos valores en motores de carrera larga con inyección directa, tipo Mitsu GDI o Alfa JTS.
En comprimidos, depende como es evidente del soplado del turbo/compresor pero una relación como se ha dicho por ahí arriba sobre 11:1 es muy comprometida salvo que se trate de un turbo de muy bajo soplado acompañado de una gestión electrónica acorde, o también de un compresor tipo Ogura como el montado en el Corolla T-Sport 1.8 VVTL-i 225cv, que autoriza una sorprendente r/c de 11'5:1 difícil de creer.
Volvamos al tema: ABF vs G60 Eaton
ABF Compressor!
