Pregunta general sobre cambios de motor.
 

Buenas

Creo que éste es el subforo adecuado, sino, lo de siempre, a mover se ha dicho ;)

La pregunta me surge al leer los post de swaps de ABF en caja de Mk II.

A ver, primero, qué es necesario? El motor es obvio, pero qué mas? Es decir, se necesitará la centralita e historias así, pero cuando compras un motor en La Torre te lo dan "completo" o por el contrario está pelado para lo que a nosotros nos interesa?

El tema electricidad... qué hay que hacer en concreto? Por ejemplo, motor + centralita + cuadro de Mk III... qué hay que hacer de cableado? No tengo ni idea de qué "órdenes" salen de la centralita, si sólo son las de motor o alguna más... es decir, no sé nada.

El resto de cosas, como cajas de cambio, escapes y tal me han quedado claras con los post, pero creo que estas dos dudas que tengo se tocan muy de puntillas, y para quien no tiene ni zorra como yo estarían muy bien si se explican algo más :)

Mi respeto y admiración a todos los que le echan ese par para la transformación, espero unirme algún día al club...

Un saludo

PD: Eneko, a ver si te pillo un dia por banda en Derecho :D

El motor en la torre lo venden pelado, para tu caso tu caja de cambios te valdria.

Necesitarias, motor, cableado y centralita, asi para empezar. Luego faltarian manguitos, y esas cosas que le faltarian al motor.

Te digo, centralita y cableados de ABF tenemos en la nave 3 o 4. El cuadro dejarias el tuyo.

Esto mejor hablarlo en persona, pero vamos, no tiene mucho lio un ABF.

La putada Angel, es la homologacion.

Como partes de 112cv, los 150cv del ABF se salen del 30% de margen que tienes. Eso significa que el proyecto sale mucho mas caro y seguramente te pidan mejorar frenos, suspensiones etcetc.

saludos!

cuanto de caro puede salir si te pasas del 30%?

En el foro de EMPRESAS, Homologastur sobre 1100 euros un proyecto completo, es cierto que se puede hacer mas barato pero hay bastante diferencia sobre los 200euros de un proyecto sencillo.

La unica forma que he visto de saltarte el 30% es hacer una prueba de potencia con el motor ya montado. Con una admision obstruida y el avance del encendido mal ajustado puedes bajar la potencia del motor aposta, como son pocos cv de diferencia entre pasarte o no del 30% no creo que haya problema.

Digamos que no montas un ABF de serie con 150cv, sino ESE ABF con 140 y pico cv. Con eso te evitas unos cuantos problemas, y unos cuantos euros.

De todos modos, si estais pensando en montar un motor gordo por sentido comun hay que montar frenos de G60/S2, suspensiones etc sino quereis meteros una galleta. Bien que salga lo mas economico el tramite de la homologacion, pero la seguridad esta por encima de todo.

saludos!

Total para que luego vayas a la ITV te abran el capo , no te digan nada y te pongan el sello. :D O eso me ha contado un pajarito :D

ITEUVE jejejejje, a saber donde demonios fuiste tu :D :D :D

o habra que mirarle las rodillas...:D

Coil, a la hora de homologar se fijan en los cv que tiene el motor en la ficha, a no ser que sea un enjendro. :D

Buenas a todos.
En caso de que sea un engendro como el 16VG60, como sería la historia?