Problema con TDI 90 seri IV de mi mujer ¿¿??
 

Hola compañeros.

Os escribo porque acabamos de darnos cuenta de que el coche no va bien...nada bien...a ver si me podeis echar una mano al respecto porque parece serio.


El problema se reduce a lo siguiente:

El coche, acelerandole, al llegar a unas 2200 rpm...deja de empujar, mantiene las rpm para, un segundo después, proseguir a su ritmo normal...hasta llegar a 3000 rpm.

Una vez alcanzada esta cifra, le cueta mucho superarla...tanto es así que el coche apenas puede superar los 160 km de marcador.


Estos sintomas los hace a menudo, pero no siempre.

Es una sensacion extraña porque el coche sube de vueltas hasta 2200 aprox....momento en el cual se estanca para seguir a continuacion subiendo hasta 3000 aprox. y de nuevo se estanca...

El coche tiene 3 años y 44000 km hechos por mi mujer.
Mantenimiento VW, revisiones...vamos, todo OK.

¿que pensais que puede ser esto?


1000 gracias a todos y un fuerte abrazo.
Patricio

No domino de tdis, pero "just my 2 cents" que es el caudalimetro.

Charly, pero el caudalimetro o funciona o no funciona,no?

Y de no funcionar... ¿la perdida de potencia no sería casi total?

(pregunto, no estoy seguro).

O deja de funcionar a medias si esta sucio o algo....yo tb diria ke es el caudalimetro, por lo que comentas....

Caudalímetro: Otro voto.
No tienen pq dejar de funcionar de golpe, empiezan a funcionar mal con la consiguiente pérdida de potencia, y hay gente ke no se da cuenta del fallo hasta ke se hace evidente ke el coche no anda. Tengo un amigo ke en su León Tdi 110 CV se dió cuenta un día ke el coche no le pasaba de 60 o por ahí... Se supone ke la avería la había estado arrastrando durante bastante tiempo.
En caso de sustitución, de ke fuera el caudalímetro hay 3 opciones: Caudalímetro nuevo de VAG; caudalímetro reconstruido a través de la VAG (entregando el tuyo); o caudalímetro Piesburg (creo ke se escribe así) de la Mercedes (se pude adaptar, hay info por el foro). Otra opción ke parece ke funciona es limpiarlo (lleva un hilo o algo así), pero en eso no te puedo ayudar.
Un saludo y suerte.

Hostia...pues la hemos jodido.

Acabo de leer un post sobre problemas de tirones...y joer...no quiero ni pensarlo.

He visto que hay una manera de limpiar los caudalimetros de los motores GTi serie II pero:

¿podrias deicrme si eso tambien vale para los serie IV TDI?

(me refiero a limpiar con alcohol la pista y endurecer el muelle)

De nuevo, muchas gracias por todo.

PD- Por cierto, hace algun tiempo creo recordar que Culatilla me comento que habia unos caudalimetros compatibles a los VW...y que eran mas baratos.

¿sabeis cuales son?
¿BOSCH, MB?

Gracias ELNATH.
He posteado un minuto despues del tuyo.

Gracia spor la info.
Ya solo me queda el saber como limpiar el 'hilito'.

Voy a buscar el link...

1000 gracias a todos !!!

La verdad es que nos hemos dado cuenta de esto en este puente, al hacer un viaje largo con el coche.
EL dia a dia, lo conduce mi mujer...que no le pasa de 2000 rpm ni le importa mucho ...ni apenas lo nota...(pero no me la merezco, que quede claro)

otro voto para el caudalimetro

Caudalimetro wins :D

pues se ha adelantado un poco la avería, suele jod*** a los 60.000km o así, parece que estén programados. El otro toledo de la casa, un 20V, fue llegar a los 60.000 y empezar a chochear, 300eureles costó ponerle uno nuevo...

Eso suena a turbo, mas bien regulacion del mismo, esto te lo tienen que mirar en la vag, la electrovalvula que regula la presionde turbo n75 probablemente se haya quedado pegada, igualmente la egr puede dar problemas tambien.

Esa electrovalvula en los tdi conviene cambiarla por la N75J la cual permite soplar algo mas al turbo y tener una pequeña ganancia de 1/8cv y aumento del par max dispoible un buen numero de vueltas mas. Como no esa electrovalvula solo la montan os audi. Para que despues se siga con el cuento de noooooo si los motores son iguales bla bla bla.

Que te miren esas dos. Egr y la que regula la presionde soplado del turbo, la N75