Corrado 1.8 ó 2.0 16v??
 

Hola,

El caso es que más o menos una vez me he decidido por donde mirar (Corrado 16v), me han liado entre unos y otros un poco. Uno me dijo sobre el 1.8 que era más fiable y fácil de arreglar, que el 2.0 llevaba el plato-sonda que era jodido de ajustar y difícil de encontrar, pero luego resulta que otro me dijo que el que lleva el plato-sonda es el 1.8 ...

El caso, es que sería la leche si alguien me iluminara con un pequeño resumencillo de diferencias y me dijera cual sería más fiable y sencillo de mantener.

He encontrado esto por ahora:

Ficha técnica del Corrado 1.8 16v
Motor: Inyección mecánica Bosch K-Jetronic
Cuatro cilindros en línea (DOHC) sin catalizar
Cilindrada: 1782 cm3
Potencia: 136cv a 6300rpm
Tasa de compresión: 10.0:1

Ficha técnica del Corrado 2.0 16v
Motor: Inyección electrónica Bosch K-Motronic
Cuatro cilindros en línea (DOHC) catalizado
Cilindrada: 1984 cm3
Potencia: 139cv a 5800rpm
Tasa de compresión: 10.8:1

Kr por repuestos sin duda y fiabilidad, el 9a es mucho mas exquisito a la hora del mantenimiento (y eso que el kr tiene lo suyo :D ).

Algo en especial a tener en cuenta a la hora del mantenimiento??

El 9a lleva ""electronica"" mezcalda con la k-jetronic, lo cual no le dio buenos resultados, en analisis es bastante precario y dista mucho de una ajuste o analisis para una inyeccion electronica. De ahi que por simplicidad te recomiende en kr.

En cuanto a mantenimientos son iguales, ms en el 9a por tener mas elementos de substitucion, pero a la hora de averias, el 9a complica algo mas la cosa. Aparte que no es un motor muy extendido para repuestos especificos de su electronica-inyeccion.

El Kr es un motor mas antiguo pero creo que el mantenimiento es mucho mas sencillo y facil a la hora de conseguir piezas; golf, passat, toledo...

En cuanto a problemas pues son 4 cosas un poco cojoneroas pero es sencillo de enredar en el.
El unico problema que le veo es la potenciacion; Hay pocas cosas para hacerle; arandelita de presion de gasolina (dicen que se nota bastante"yo no lo he probado aun¡¡"), jugar con el encendido y avance, pero sacas poco.

Yo tengo un KR y en cuanto a sensaciones me transmite mass. A partir de 4000rpm tiene un sonido impresionante (para mi gusto)

yo no e llevao ningun 9a pero si q e llevao un mk2kr y molan mucho, a partir de las 5000 o asi andava cosa mala, me parecio muy racing. Y creo q ay mas repuestos pa kr q pa 9a almenos eso me parece a mi.

Yo el último que probé era un Corrado KR y me encantó. Me gustaba mucho que a partir de 4000rpm le entrara la mala leche con un sonido muy chulo.

El VR6 tiene un solido más gracioso aún y tira más, pero bajo mi punto de vista provoca menos sensaciones.

Son caracteres muy diferentes, el 4 cilindros y multivalvula es mas puntero, mas afilado, el vr es mas......tranquilo, mas percheron.

Lo que si te diria que el 9a por ser un motor mas cuadrado tiene unas subidas de vueltas brutales, mas vivo que el kr, mas.......incisivo, y ya como le montes unos arboles y un chip por ejemplo guiac para esoa arboles, es la releche. Ese material esta baratio por internet.

Para empezar a probar el multivalvula te recomendaria el kr, y despues que te pasaras al 2.0 16v pero ojo, al ABF. Pero eso ya no lo tienes en corrado o si ;)

Podría ser interesante un posible cambio, pero las últimas tendencias de moda swap son a por un 1.8T, no? XD

Por "abundancia" y facilidad de potenciacion, ahora otra cosa es lo que tu busques.