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95 octanos o 98 octanos, las grandes mentiras...
Ya he visto muchos post sobre el tema, algunos muy graciosos y casi de leyenda urbana, aclaremos el tema y... opinad:
El octanaje es, como todos sabreis, el poder antidetonante del combustible, éste se logra con una mayor calidad del refinado y una cantidad mayor de aditivos. Al tener un índice antidetonante mayor, la combustión es mejor y, en "teoría" hay mayor potencia disponible. Los coches deben usar gasolinas de mayor octanje cuanto mayor sea la compresión de sus motores, siendo muy recomendable la de 98 Octanos, cuando la compresión supera los 10:1. De incumplirse esta norma puede darse picado de bielas que, sobre todo, se aprecia en las retenciones del motor. VW recomienda en sus modelos VW golf Gti (manual de mantenimiento) el uso de gasolina de 95 Octanos, salvo en situaciones de elevada temperatura ambiental, o trato muy duro del motor, ambas combinadas o uso urbano excesivo (curiosamente uso urbano, donde la potencia no es la clave). El grupo VW en paises de corte subdesarrolado donde las gasolinas no llegan en muchos casos a los 91 octanos disminuye la relación de compresión del motor y aumenta la cilindrada de los motores. Sirva de ejemplo (caso comprobado personalmente) la república Sud-Africana, donde una VW Carabelle, que aquí era de 2 litros, allí es de 2.3 litros. En España, la situación es muy curiosa, ya que la gasolina de 95 octanos, está más próxima a los 97 que a los 95, esto se debe a dos motivos: 1) Posibilidad de utilización por los antiguos coches que usaban super de 97 octanos no catalizados, aditivada con sustitutivo del plomo (para lubricar las válvulas) o no ,de no ser necesario. 2)Por la excelente calidad de las refinerias españolas (aunque sorprenda este dato así es). Por último las gasolineras denominadas blancas (sin marca tipo repsol, elf, shell, BP), o las de los Alcampo, Carrefour, etc, tienen como origen de sus carburantes, el mismo origen que tienen las repsol, elf, shell, BP, cepsa, etc, ya que Todo el combustible que se vende en España sale de las mismas refinerias, con la misma calidad, cambiando solo la distribuidora de dicho combustible, con lo cual, repostar 95 octanos en repsol es igual que repostar 95 octanos en BP, o en Carrefour, otra cosa es lo legal que sea el dueño de la estación, pero eso es igual en los talleres, que os voy a contar. Finalmente, con 98 octanos, en este pais, o 95 octanos, sobre banco de rodillos, el coche da la misma potencia (nºs de AUTOPISTA, TOP AUTO, COCHE ACTUAL, pruebas del INTA), con variaciones imperceptibles. Otra cosa es como todos sabemos, que un coche limpio corre más, que si lleva una pegatina de TURBO, corre más, o que con el "cojo" aceite de turno y filtros recien cambiados corre más:D. Es decir, como lei por el foro "la potencia sin control es un descojone". Espero haber aclarado mis ideas e informaciones sobre el tema. Saludos. P.D.: Se que habrá opiniones muyyy diversas sobre el tema, opinad por favor, pero creo que esto es lo objetivo. http://usuarios.lycos.es/golfg60/hpbimg/fondoweb.jpg |
pues yo he de aclararte a ti otras cuantas, eso de leyenda urbana como dices de la gasolina te voy a explicar que mas leyenda urbana es lo que tu te crees.
-------------------------------- El octanaje es, como todos sabreis, el poder antidetonante del combustible, éste se logra con una mayor calidad del refinado y una cantidad mayor de aditivos. Al tener un índice antidetonante mayor, la combustión es mejor y, en "teoría" hay mayor potencia disponible. --------------------------------------- Bueno despues de leer esto te aconsejo que aprendas un poco de quimica, y lo que hace que no detone la gasolina era el plomo , ahora se usan compuestos organicos extraidos de la cebada. --------------------------------- VW recomienda en sus modelos VW golf Gti (manual de mantenimiento) el uso de gasolina de 95 Octanos, salvo en situaciones de elevada temperatura ambiental, o trato muy duro del motor, ambas combinadas o uso urbano excesivo (curiosamente uso urbano, donde la potencia no es la clave). ----------------------------------- No se en tu modelo pero en el mio recomienda el fabricante 98 octanos. ---------------------------------------- En España, la situación es muy curiosa, ya que la gasolina de 95 octanos, está más próxima a los 97 que a los 95, esto se debe a dos motivos: 1) Posibilidad de utilización por los antiguos coches que usaban super de 97 octanos no catalizados, aditivada con sustitutivo del plomo (para lubricar las válvulas) o no ,de no ser necesario. 2)Por la excelente calidad de las refinerias españolas (aunque sorprenda este dato así es). -------------------------------------- lo que que la 95 tiene casi 97 , no te doy la razon. Antes de nada te voy a explicar que trabajo en una refineria , en la seccion de produccion y para mas , en Combustibles. Entonces ahora te dire que la gasolina 95 tiene una Rom de 96.9 eso no es que sea siempre asi , si no que si nos pasamos haciendola buena sale asi porque cuanto mas "aditivos " lleve mas cara nos cuesta y nadie regala nada , y estamos para ganar dinero . ( hasta hay espero que este clarito).y su Nom es de 94.9 por lo tanto mira a ver si tienes rango para elegir , y te aseguro que se nota realmente en pruebas analiticas en motores en los laboratorios no es una leyenda urbana jeje. El tema de la gasolina en españa que es toda igual , pues te vuelves a confundir, porque no te van a vender la misma en la gasolinera perico de los palotes , que espero que no eches en esa, que en otra gasolineras con un poco de mayor garantias, y esto es porque en portugal tambien se compra gasolina y bastante mas barata y con mucha menos calidad. P.D.- He dejado mi opinion profesional y lo que veo a diario. |
Yo tambien quiero comentar algo:
------------ Al tener un índice antidetonante mayor, la combustión es mejor y, en "teoría" hay mayor potencia disponible. --------------------- Esto no es cierto. Como tu bien has dicho el indice de octano nos indica de alguna forma la capacidad de la gasolina para no autoencenderse por efecto de la presión y la temperatura. Pero esto no significa que la combustión sea mejor, ni que haya mayor energía disponible. Hay más energía disponible si el poder calorífico es superior, que en este caso es así (muy poco, pero un poco superior), pero no tiene que ver con el índice de octano. Otra cosa tambien es si tu motor puede aprovechar la de 98 o no, si la compresión es suficiente alta con la 98 el ecendido puede retardarse más y se extrae más energia del mismo combustible, que no es lo mismo que el combustible tenga mayor energia para extraer. ------------------------------------- Los coches deben usar gasolinas de mayor octanje cuanto mayor sea la compresión de sus motores, siendo muy recomendable la de 98 Octanos, cuando la compresión supera los 10:1. De incumplirse esta norma puede darse picado de bielas que, sobre todo, se aprecia en las retenciones del motor ------------------------------ El picado se aprecia en aceleración a fondo y a bajas vueltas, cuando más cargas el motor. En retenciones la inyección se corta, sólo entra aire al motor por lo que es imposible que hay picado de bielas, pues no hay combustión. |
Mi manual del [u]propietario</u> del golf tambien recomienda un octanaje de 98.
Todos los golfs a partir de 1989 (PB, y supongo que los demas tambien) llevan un asiento de valvulas reforzado y sensor de picado, por lo que es factible usar 95, pero, puntualizo: se nota una ligera merma de potencia y un aumento de consumo. Lo de la 95 de 97 octanos me suena a cuento chino. Especificaciones: 95:octanaje RON: 95,0 a 96,9 97:octanaje RON mínimo: 97,0 98:octanaje RON mínimo: 98,0 Eso es el octanaje mal llamado "de investigacion" (research), pero en la realidad, el octanaje va a estar en torno al 95 (con muy poca variacion) , ya que los aditivos no los regalan (como bien apostilla gennoso). Poniendonos en ese plan la 97 tiene 100 y la 98 tiene 105, ¿no? La podriamos usar en las carreras si quisieramos [:P]. La gasolina sale de diferentes refinerias y [u]es transportada</u> a los diferentes centros de almacenaje/distribucion por CLH (compañia logistica de hidrocarburos), para luego ser distribuida por cada compañia, ergo son diferentes. Esto es objetividad: Un dia rellene el deposito con 95 (unos 50 litros), es la gasolina que echo siempre, se perfectamente como va el coche con ella. Otro dia cogi y rellene el deposito con 98 (por hacer el experimento, me picaba la curiosidad). Resultado: a partir de 5000 rpm, el motor subia mejor de vueltas, marcando con la misma conduccion, un consumo de unos 0.1 l/100 menos (segun mfa y kilometraje efectuado). De hecho, el manual, para viajes largos y/o para cuando se le pisa, recomienda 98. ¿Leyenda urbana? No me lo creo. Saludos |
Bueno, no se si hacias referencia a mi firma, pero bueno.
En mi golf pues no he hecho la prueba, pero con el Lexus Is200 de mi padre a la larga te ahorras dinero con la de 98, ya que gasta casi un litro menos a los 100. El consumo no aumenta con las revoluciones, sino con cuanto pisas el pedal del gas. Mi conclusion es que se cuida mas el motor y se logran mejores prestaciones con la 98, si no la usamos es porque es mas cara, no por su calidad, no? |
los margenes de la 97 y la 95 son los mismo solo variando los aditivos de antidetonacion en este caso , la 97 es un 99% igual a la 95, y la 98 es lo que mas cerca anda de los 97 octanos.
lo unico se sube al torno de cien es la 102 OC que es para competicion. |
Bueno, he conseguido picar al personal, no obstante, al rebatir mis puntos uno por uno, lo único que observo (con todo respeto) es un afán por justificar el coste adicional de la de 98 con una mejora prestacional,lo siento, no estoy deacuerdo, pero no lo creo necesario de no estar en los supuestos citados y nadie me ha sacado de ahí, más a mi favor si la 95 oscila de 94.9 a 96.9, !!!un 2%!!!, calculo otro 2% para la de 98, luego se puede dar el caso de que reposte 98 a precio de 95 y viceversa, lo que de ninguna manera es justificable es que por una mejora en el octanaje de un supuesto 2% de media, me merezca la pena pagar un 8% más aproximadamente.
Mi manual dice que use 95 octanos y es el oficial de los MKII, con el añadido de lo de la de 98 octanos en los supuestos citados. Por cierto Gennoso (sin ánimo de ofender), ¿cual es la diferencia objetiva de una gasolina u otra en según que gasolinera?, porque, volvemos a la cuestion principal, ¿porqué repsol cobra más?, ¿por el "high-tec" famoso?, ¿de verdad lo notas?... ¿de quién son esas refinerias, no tienen todas un mismo propietario final? El plomo además de aumentar el octanaje se ocupaba de la lubricación de las válvulas, y ese es el problema fundamental en los coches antiguos de ponerles sin plomo, si sé de química y un poco de mecánica, pero no soy un experto, por eso entré en el foro, creo que no es necesario descalificar. ¿NOM y ROM, quiere eso decir que empeorais la gasolina? Gracias a coco en su aclaración, mi objetivo era simplificar lo que se dice en la calle pero rectificado: coco:"Esto no es cierto. Como tu bien has dicho el indice de octano nos indica de alguna forma la capacidad de la gasolina para no autoencenderse por efecto de la presión y la temperatura. Pero esto no significa que la combustión sea mejor, ni que haya mayor energía disponible. Hay más energía disponible si el poder calorífico es superior, que en este caso es así (muy poco, pero un poco superior), pero no tiene que ver con el índice de octano. Otra cosa tambien es si tu motor puede aprovechar la de 98 o no, si la compresión es suficiente alta con la 98 el ecendido puede retardarse más y se extrae más energia del mismo combustible, que no es lo mismo que el combustible tenga mayor energia para extraer." ¿cuento chino?: "95:octanaje RON: 95,0 a 96,9 97:octanaje RON mínimo: 97,0", es lo que he dicho, no que siempre fuera así. En ningun momento he dicho que en España sea toda la gasolina igual, he hablado de calidad base y lo mantengo, he dicho que sale de las mismas refineriaS para zonas y distintos distribuidores minoritarios de distintas compañias expendedoras, que es muy dificil saber cual es la mejor, y que el indice de octano no esta justificado con un mayor precio ni unas mayores prestaciones. El picado de bielas se aprecia en alta y en retenciones, a mi un 106 rallye, me picaba en las retenciones con 95 y no con 98, y ¿si hay corte total de inyección, como es que no se para el motor?, ¿no entra nada de gasolina?. P.D.: Me parece genial haber creado polémica, pero creo que algunas respuestas, al menos están tan injustificadas como parece ser que están mis opiniones, otras creo, caen por su propio peso. |
Leyendo todo otra vez, igual es que no se ha entendido lo que busco con el post, busco aclarar el tema, vertiendo mis opiniones, intentaba fundamentar las mismas, y el que las rebata, que me explique, e intentado expresarme con corrección, pero no soy mecánico, químico, dueño de gasolinera, sólo un usuario que cuenta lo que sabe, sea correcto o no.
P.D.: Espero aprender más sobre el tema, escribid más respuestas, por favor, pero sin piiiquueess.[^] Buen rollo ante todo[8D]. |
El 8v va con 98.
Yo le meto 95 normalmente. (Tiene sensor de picado) Si cojo y lo lleno con 98, [u]por supuesto</u> que noto mejora prestacional, sube mas rapido de vueltas a partir de 5000, y consume menos. Para detectar picado de bielas lo mejor es ir a 40 por hora, meter quinta y pie a fondo. Pensar que las petroleras van a pasarse con el aditivo hasta que la 95 tenga 97 me parece de una bisoñez increible. |
Cita:
Las gasolinas (el producto base) no son iguales en españa ni por asomo. Te sorprenderia saber la cantidad de combustible ya elaborado que se importa de otros paises. Esto es ALCAMPO y CARREFOUR que se de buena tinta que importan sus gasolinas (no el gasoil) de Portugal ya aditivadas y listas para servir ahorrandose una pasta gansa, pero con una calidad final de producto muy inferior a lo deseable. En mi coche hay que poner 98 y te aseguro que lo notas, otra cosa es que acepte 95 porque tenga el dichoso sensor antidetonante, pero cuando te acostumbras lo notas, ya lo creo que lo notas. Habra banderas (repsol, campsa y petronor) que si utilizan los mismos aditivos pero no shell, bp, etc... y aunque fueran iguales me da lo mismo. Es como el A3 y el Leon que tienen el mismo salpicadero pero que bonito queda en el A3 y que normalito en el leon, no? Pues eso, que el mismo producto base con 4 aditivos puede darle 600 vueltas al otro producto con peores aditivos, y en consecuencia con mejores precios. Ya dije en algun post que he trabajado de gasolinero, repsol (pero de gasolinero de verdad, a pie de pista con la manguera en la mano, nada de tiendecitas vende-chicles) y que la gasolina de 95 se parece a la de 98 como el mk1 al 5 (nada) los aditivos son totalmente distintos, con el tiempo las distingues solo por el olor que a mi ya no se me parecen en nada. Hasta tienen diferentes desidades (si dejas una botella con un poco de las dos, al cabo de un par de horas se separan apreciable gracias a los colorantes que tambien son distintos (mucho mas clara y tansparente la de 98. Es como mas disolvente, cuando tiras un poco al suelo se evapora y no queda mancha, cosa que la de 95 te deja un halo blanco alrededor del charco. En fin que es mas limpia y con ella cooro mas, no me cuentes porque pero es asi. Ahora tambien te digo que antes tenia un panda para jugar y con la de 98 no notaba mada, igual que con la de 95 y la de 97, siempre andaba lo mismo. A lo mejor con gasoil vuela. |
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¿si hay corte total de inyección, como es que no se para el motor?, ¿no entra nada de gasolina?. ---------------------- El motor no para porque las ruedas lo arrastran, pero no entra nada de gasolina, ¿que sentido tendría? (Ojo, hablamos de coches con inyección electrónica). Cuando baja de ciertas rpm, pongamos 1500 rpm, vuelve a inyectar, aunque no pises el acelerador. Si un dia te montas en coche con indicador de consumo instantáneo lo verás con tus propios ojos, al soltar el acelerador e ir por encima de ciertas rpm el indicador se va a cero. |
Buenas, a mi tambien me gustaria dar mi opinion del tema; soy un simple mecanico, ni quimico ni na de na mas, aunque mi ocupacion actual es homologar frenos y estoy un poco desfasado con la mecanica.
Asi que me he cogido mi librito de macanica y voy a ver qe pone: Referente al PICADO cito literalmente: Cuando un motor funciona en condiciones particularmente duras, es decir, con carga elevada y exceso de anticipo de encendido, o con una relacion aire-combustible no adecuada al regimen y a temperatura demasiado alta, puede originarse el fenomeno llamado PICADO. Referente al OCTANO: Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sin detonacion elevadas compresiones, se dice que esta dotado de de un elevado poder antidetonante. El poder antidetonante esta dado por el llamado Numero de octano (N.O.)El valor del N.O. de un carburante se obtiene comparandolo con combistibles de referencia contituidos por mezclas de isoctano y eptano o bien isoctano y tetraetilo de plomo. El isoctano ... que tiene optima cualidad antidetonante, se le asigna convencionalmente en N.O. 100, y al eptano ... que posee cualidades antidetonantes muy bajas, el N.O. 0. Que entiendo yo por esto? Gasolina de 95 octanos siempre que no quiera meterle caña al coche, ya que es mas barata, 98 en coches cañeros o cuando quiera menterle un poco de caña. Y 130 octanos ( disponible en aeropuertos como el de reus sin ir mas lejos) para coches muy cañeros, o mas bien preparados para sacarles mucha chicha. Por cierto lo de usar diferentes octanajes para meterle mas o menos caña solo aplica a inyecciones electronicas con sensor de picado o a coches en los que se pueda variar el encendido facilmente (opel en el Kadett tenia una paqueña clavija que le dabas la vuelta y listo. Ala aqui teneis mi pequeña aportacion a esta polemica. Por cierto el "octano" de los diesel se llama CETANO y es precisamente la inversa del octano, osease la facilidad para imflamarse ( o algo asi) Es que yo tengo un TDI y aqui se habla poco de los diesel. |
Mucho no entiendo, pero...
Si corta del todo la inyección, aumenta la lubricación? Cuando pasa esto la bomba de aceite aumenta el caudal o lo que sea? Porque el plomo en la gasolina es lubrificante, y si cortas esta, y solo entra aire, ¿no hay mucho mas riesgo de gripaje? |
De hay que se llame gasolina sin plomo
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En la pagina web oficial de vw-españa, para el bora 2.0 115cv (1984cc) y compresión de 10.3, aconseja nada más y nada menos que Súper sin plomo 91 oct. ???????
Que diferencia hay con el motor del mk3 2.0 8v Para que se diga que necesita sin plomo 98 oct???? (yo le echo sp 95 que es lo que pone en el manual) |
Que tiene que ver el nombre con su función!
En la sin Pb. le han añadido otro pruducto lubricante, pero la función es la misma! Mi pregunta era: El motor gira a x rpm, (mas de 1800), cuanto mas rapido gira un motor, mas lubricacion necesita! No? Si la carburación, en este caso inyección, va gorda,(mucha gas. y poco aire) se te ahoga, encharca bla,bla, pero si va muy fino (poca gas. y mucho aire) tiene muchos riesgos de griparse. Con lo que si se corta la inyección y solo entra aire, porque no gripa????? Esa es la pregunta! |
jode gasolina con 130 de octanaje? joder habra k probarla al menos pa ver lo k es, no puede pasar nada malo, no?
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Ya se que me desvio un poco del tema pero que me decis del gasoil ¿tambien hay diferencia entre gasolineras? yo no le noto nada al mio (gtd II 51kw)
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gasoil son segunda extracion y tercera extraccion del crudo, lo unico que varia es la cantidad de azufre menos de 350 ppm , y su densidad que oscila entre 0,845 .
luego se le aditiva con Nalco , un producto para que no de oxidacion. Solo decirlos que si echais gasolina o gasoil mejor cuando mas frio haga, en verano mañanas y noches, ya que su densidad aumenta y entran menos kcal, por lo tanto ya sabeis. |
Algunas cosillas que he visto:
1. Han aparecido "n" casos de taxis con problemas en la bomba de inyección. Después de pasar por el taller se observa que hay deterioros en la bomba por "exceso" de azufre en el combustible. Es curioso que fuera común a ellos que repostaran en la misma gasolinera. Conclusión: el combustible no es el mismo en Repsol o la que sea, que en gasóleos pitoflautis. Ni siquiera anda el coche igual repostando en distintas gasolineras de la misma marca, aunque eso ya es atribuible a cada franquicia o lo que sea que sean. ES DE CAJÓN. ¿Por qué andamos con VW y no con otras marcas?. 2. Aleluya, aleluya, cada uno con la suya. El que un motor admita 95, no quiere decir que sea lo ideal. Entra en sus tolerancias y punto. Solamente le echado 95 dos veces, y he de decir que lo que MI coche hacía (estamos opinando sobre lo que conocemos, que no es otra cosa que nuestro coche, no categorizando) no era lo mismo que con 97. Sí, estoy de acuerdo que la diferencia es más bien pequeña, pero ahí está, y para mí es suficiente. Si me siento perfecto comiéndome un filetón de 500 grs, me como un filetón de 500 grs, aunque sepa que con 450 grs puedo aguantar. |
El foro no solo mejora en cantidad sino en calidad
Interesante debate. Enhorabuena a los premiados |
Yo quiero saber despues de experiencia propia con un AX 1.1 RE y el Golfo G60 que con la 98 tiran mas y gastan menos, hago mas kms. En el golf es bastante notable la mejora, y con esa de 130 Octanos???? Como tiene que ir? saludos, y muy interesante los datos tecnicos. Dice mi tio que cuando va a Andorra el Gasoil de alli le tira mucho mas el coche, tiene un 2.5 Tdi, el viejo(170cv). Venga gente, salud.
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en gasoil por lo que me comentaban clientes de la soperia cuando curraba alli, si que decian que algunos se notan mejores que otros, y que uno (no recuerdo cual) era la hostia que no hacia nada de espuma, que la furgo corria mucho mas y no echaba casi humo. Pero claro vete tu a saber, ese mismo tio cada vez que venia le metia un talego de gasolina y luego la llenaba hasta arriba de gasoil. Y cuando digo hasta arriba es hasta arriba, se ponia a zarandear combi para que "bajase" y entrase mas. ¿?¿?
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Yo siempre dije junto con mi padre y algun conocido mas q con el gasoil de Cepsa el coche iba mucho mas fino, y se le notaba mas rabioso, como si tuviera un poder calorifico mayor q en otras gasolineras....
Y no eran imaginaciones eh, ahora hace una temporada grande q no lo pongo en cepsa, asi q supongo q si no lo cambiaron lo notare. Ahora me voy a una cochera de autobuses q tienen surtidor y venden al publico.... 6cts mas barato q en el resto... Un saludazo |
mirad tengo un mk1 cabrio motor dx. no tengo el libro del coche pero tiene una pegatina q dice q siempre como minimo 98 octanos, hasta ahora asi lo hacia. estoy probando con 95 y noto una merma importante de prestaciones: aceleracion, recuperacion. pero creo q me consume menos.
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Cita:
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en cuanto a lo de azufre en las bombas...
ahora mismo la especificacion minima de azufre es de 350 partes por millon en cada litro de gasoil , en pocos años va a ser de 50 partes por millon (cosas de la CEE)que hara sea bastante mas caro el mismo. ahora mismo el gasoil para buques y tractores es el mismo que echavamos a un coche diesel de hace 10 años, por supuesto su contenido en azufre es alto y por tanto el deterioro de las piezas tambien es mas elevado. Para que una bomba de gasoil se estropee por alto contenido en azufre ha de estar echo en bases de crudos mallas que tienen un elevadisimo contenido en azufre y su precio es bastante mas bajo que el resto de los del mercado. Pero no complicarse , ni os lieis es muy dificil que de una gasolina siempre del mismo tipo 95 , 97 o 98 , le noteis diferencias de una a otra, en tanto a diferencias de consumos , prestaciones y demas por echar 95 y 98 ..... pues tambien es bastante dificil que llegeis a apreciarlo si no conducis un V8 o un coche realmente exigente, la 98 es recomendable aun asi en el coche que sea, pero vamos la 98 esta echa para los mimosos con sus coches , si no solo se venderia 95. las ventas del 95 octanos es 80 % mayor que el restos de gasolinas por eso se dice que es para los caprichosos. |
Javi es en Mieres, junto a la estacion de Itv, son los de Pullmans LLaneza... siempre esta llena de gente, pq tienen muy buenos precios...
un saludazo |
Muchas gracias a todos (mención final especial a Gennoso)[^], me habeis convencido, si el clamor popular dice, con pruebas, que con 98 el coche va mejor, me lo creo, e intentaré apreciarlo, en este foro hay mucho nivel, lo cual me alegra y me hace sentirme orgulloso de pertenecer al mismo.
Entre mi primer post y este, me he leido un artículo (País semanal de hace unos meses) sobre el coste real de las gasolinas, la distribución de CLH, y de como todas las gasolinas que viajan por oleoductos van juntas (aclara mis informaciones Gennoso), es decir, que si un distribuidor mete x litros en BCN, y los retira en Cadiz al instante, ¿es cierto esto?. Y también un tema increible es como se carga una y otra vez de impuestos "revolucionarios". P.D.: El plomo con el que se aditivaba la antigua super era plomo tetraetilo, su función era aumentar el octanaje y lubricar las válvulas (rectifico[:I]). GRACIAS A TODOS POR VUESTRA COLABORACIÓN EN ESTE POST. http://usuarios.lycos.es/golfg60/hpbimg/fondoweb.jpg |
Existen unos botes dde un litro que si los echas al deposito de gasolina te aumentan el octaje, vienen a costar unas 3000 pelas.
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despues de tanto hablar de gasolinas, anoche pedi al laboratorio que me enviaran las pruebas de que ellos realizan antes de darsela al distribuidor, entre la 9 y la 98.
los datos que os voy a poner son los mismo para la 95 y la 98: Densidad a 15ºC : MIn .720 MAx 0.775 (la densidad siempre es a 15ºC por eso si echais estando mas caliente esta mas denso a igualdad de kg cal, o sea que pagais mas) Azufre : Max 150 mg /kg. Plomo : 0.003 gr / litro Benceno: 1% (por culpa de esto no labarse con gasolina nunca las manos es super cancerigeno y se terminara eliminando al 100% antes tenia un 10 %) y la lista de datos sigue y sigue jeje. Como bien sabeis la gran diferencia es el punto de octanajes. y la 95 tiene un minimo de 95 y un max de 96.9. la 98 siempre tiene como minimo 98.3 y de hay para arriba. |
Se puede modificar de algun modo el punto de corte de inyeccion en retencion?
Aqui comentabais que si estaba a 1500-1900 rpm.. hoy lo probe con las funciones ocultas de la MFA y el jodio corta a 2500rpm...demasiado alto |
Para empezar me gustaria preguntarle a Gennoso una duda q tengo desde hace muchos años, en mis tiempos mozos corria yo la copa Crono (Gilera), de "mecanico enteradillo", en plan tiraos (sin un duro)y ademas de q el resto de equipos tenian mecanicos profesionales existia por el padok la "leyenda" de q algunos equipos conseguian la llamada gasolina ELF "pata negra" se decia q esta tenia 150 octanos, y la traian en latas blancas q abajo ponia en chiquitin ELF COMPETICION (pero muy chiquitin), lo cierto es q en una ocasion meti las narices con un mecanico amigo en una de esas lata y joder aquello eras espantoso, era como alcohol y tnt todo junto.
Es cierto q existen gasolinas de estas? Yo tengo al corrado vr6 le pongo 95, corro pero tp le saco las muelas todo el dia, tu q me recomiendas 95 o 98. Es grande este foro, da gusto como entre todos abarcamos todos los sectores, y da gusto ver las ganas q tiene la gente por enseñar Gracias a todos (creo q llorareee de emocion) |
dabidi 150 octanos son una burrada , la gasolina de competicion nuestra es minimo 102 octanos y eso esta regulado por la ley , como casi todo , pero desde luego que se puede llegar a aditivar para llege a ese punto.
Pero no por llevar estas gasolinas el coche va andar 300 , cada cosa con lo suyo y los departamentos de I+D que se calienten la cabeza. Aqui lo que hacen los equipos de motos europeos para entrenar , compran 98 y unos botes de power no se que , que valen cosa de 15 euros medio litro y con eso le dan temple. por lo de respecto a tu corrado pues pon lo que te diga el fabricante , pero seguro que la 98 ira de vicio. |
Respuesta a Perin:
En Radio Control, se utiliza los terminos gordo y fino para referirse a la carburacion, los terminos correctos son rico y pobre, en motores de 2 tiempos como es el caso del R/C si entra poco combustible tambien entra poco aceite, pero en los motores de 4T esto se soluciona teniendo un circuito de lubricacion independiente, asi que en reduciones tenemos lo que se denomina corte por inercia que no es otra cosa que no inyectar combustible, solo a partir de un num de rpm prefijado, y sin tener señal de ningun pedal, si te extraña que no se inyecte combustible en reducciones, mas te extrañara que se inyecte menos combustible al pisar el embrague, para que las marchas entren mas suabes o que tambien se inyecte menos combustible al pisar el freno para tener mas retencion motor ... |
... otra cosilla: el tetraetilo de plomo se utilizaba para subir el octanaje, despues se descubrio que ademas lubricaba los asientos de las valvulas, asi que nadie piense, como ya he leido, que el plomo ayudaba a la lubricacion del motor.
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Muchas Gracias Tico! Ya pensé que nadie me contestaría!
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Esto veras Gennoso, ya q me contastas a al pregunta q te puse (muchas gracias)me gustaria q me contase otra cosa, yo le meto mano a motores de dos tiempos y tengo una rd 350 q la estoy dejando para circuito, el caso es q como le quite la mezcla separa y le toque mucho el motor en ocasiones y dependiendo de la temperatura exterior y la carburacion coje demasiada temperatura, el caso es q sei la dejo fina se calienta demasiado, se le puede meter algo a la gasolina para q baje la temperatura?
Lo del liquidito ese q me comentas ya lo he visto, claro q tb he visto como deja los pistones de una 2t, jejej y los segmentos tb, es una solucion el aditamento ese si tienes pasta para cambiar motor dia si y otro tb, pero te aseguro q la gasolina esa no le ponian el liquidito ni nada, la traian de francia y la moto no te cuento el ruido q hacia, parecia un f16, y yo la escuche con gasolona normal y no era lo mismo, ademas corria como una 250cc jode si es q volava bajo Un saludo y gracias |
Al subir el octanaje de la gasolina por ejemplo a 102 hay k tener cuidado por k al kemarla produce mucha mas energia y esta se traduce a mas calor dentro del motor lo digo por si alguno le da por abusar del aumentandor ese de octanos k venden se le recalienta mas de la cuenta.
Sobre todo pork nuestros bugas ya tienen sus pekeños achakes,nos guste o no. Asi k tener cuidado. |
Pues tras leer y releer todo esto sigo sin sacar una conclusion clara de si usar 95 o 98..
el manual pone Motor de inyeccion de 82KW: Sin plomo 98 (se puede usar gasolina super/sin plomo de 95 pero con una ligera merma de prestaciones). Y sigo sin tener claro si merece la pena o no la 98.. porque quizas la 95 ande menos y gaste algo mas (yo apenas note diferencia), pero justifica el 8% mencionado de aumento en precio?, porque la 98 tendria que gastar un 8% menos y/o correr un 8% mas(que es muchisima diferencia) para compensar por precio |
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Traducción por vBHispano
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