Luz de bateria al acelerar (y voltaje bajo al arrancar)
 

Cuando metes un aceleron a fondo (tipo una estirada desde 2500rpm) a veces se enciende la luz de bateria.. se enciende durante un par de segundos y se apaga (o si sueltas algo el gas)..
Que yo sepa esa luz se enciende cuando el alternador no hace su trabajo y esta tirando de bateria.. pero no entiendo el porque me hace esto de encenderse cuando das acelerones con carga..

Si lo haces en vacio ( en punto muerto) no se enciende .. que es lo que no me cuadra.. el alternador va con una correa y que yo sepa solo lo mueve el cigueñal.. se la suda si el coche esta acelerando y deberia ir solo con las rpm no?

A parte de esto.. me he fijado que al arrancar tengo el voltaje bajo en torno a 11V (tengo un voltimetro).. pero al poco rato (par de minutos) la aguja de repente sube a 12V ..es como si de golpe empezara a dar mas voltaje..


alguna sugerencia? por ahora el coche va bien... arranca bien ... pero me preucupa que un dia me encuentre sorpresa y me quede tirado

alternador K.O.

la tension de carga (coche arrancado) 14.4 voltios aprox. tension de bateria en reposo 12.7 vltios.

Pero porque falla al acelerar , y no en vacio? .... podria ser tema de correa?

nose xq.... pero es asi.. esos problemas los dan las poleas damper ( las ke llevan la goma esa por el medio) ke se jodia y patinaba la polea en la goma. pero creo ke no es tu caso no?

otra opcion mas poko frecuente es ke la bateria se rompiera por dentro y tengas los vasos comunicados o algo. pero ya te digo no es muy comun hoy en dia.

mide el voltaje con el coche apagado con un polimetro y comprueba ke es 12.7 voltios. aprox. y con el coche arrancado 14.4 volt. aprox.

puedes hacer una prueba "de fuego" desconecta el borne negativo de la bateria y vete dar una vuelta para obligarle a dar el fallo. si da el fallo y si se apaga el coche es que el alternador esta mal. si no ace nada... tu amiga la bateria.

Acabo de comprobarlo.. en vacio y parado marcaba 12.1V ... al arrancar entonces paso lo raro.. el voltaje callo a 11.6V (con el motor en marcha) y se quedaba ahi.. entonces di un aceleron y subio inmediatamente a 13,75V y se quedo ahi definitivamente

en el 16v de un amigo se encendia la luz de bateria cuando iba en altas. se nos dio por mirar las escobillas del alternador y estaban pidiendo la jubilacion. otras nuevas para el sitio y solucionado.

un saludo

Suscribo. Tiene pinta de ser las escobillas del alternador, no parece cosa del regulador de tensión. Estarán ya "gastaditas". Esto es de un alternador de S4, pero vale como comparación:

https://webfiles.uci.edu/redwards/pu...2011-28-11.jpg

Otra cosa. Los alternadores de Bosch entregan (según especificación) entre 13.8 y 14.7 v, en buen estado.

Al cambiar el regulador se cambian las escobillas?

Las escobillas se venden sueltas también.

http://europartshouse.com/images/Bosch-brushes-long.jpg

Ya.. aunque total , considerando como me esta dando 13,7V y demas creo que ya puestos mejor cambiar el regulador si no es muy caro..

Es muy complicado de cambiar uno mismo? (sin sacar el alternador si es posible)

Ya puestos, yo lo cambiaba todo, total.. ya que estás.. Y es bien facil, sale sin desmontar ni destensar nada.

no es complikado. para nada.

pero si la bateria te da 12.1 voltios... puf... esta en las ultimas de todo. yo nose ke te diga eh..... si pudes poner otra bateria prestada yo lo miraria primero. aunke bueno las escobillas el alternador puedes cambiarlas igualmente. porque mal no le va hacer y mas con el tiempo ke tiene

Bueno el problema va evolucionando..


Ahora ya no se enciende la luz de bateria (lleva como 2 o 3 dias sin encenderse)... ni al pisar a fondo en aceleracion ni nada de eso..

sin embargo sigue el problema de que al arrancar en frio el voltaje esta muy bajo durante 1 minuto o asi hasta que das un aceleron por encima de 4mil y entonces si sube de golpe... es mas.. tambien ocurre que a veces estando funcional el alternador deja de cargar de golpe , o eso interpreto pues el voltaje vuelve a pegar un bajon y luego vuelve a subir y ya se queda ahi...

Pero ya has revisado el alternador?

Define revisar...

aver... vamos por partes...

como veo ke no kieres sacar el alternador ni nada te voy dar un metodo de prueba y error.

localiza los cables del alternador. tendras uno gordito de positivo directo desde bateria (o bien pasando antes por el arranque)
luego tendras uno mas finito. cable de excitacion. debe de vneir marcado como D+
si tienes un cable en W pasa del. no interesa.

pasos a seguir:

1. desconecta el cable del borne D+ y dejalo por ahi
2. prepara un trozo de cable y lo pones en el sitio del que sacaste antes.
3. arrancas el coche. y no hagas nada.
4 conecta el tester en la bateria. comprobaras ke no carga el alternador. es logico.
5. tal y como estas puntea un momento el cable ke has puesto en d+ con el cable gordo. en ese momento deberia de cargar la bateria.

6. si al puntear no hace nada.... alternador K.O. si carga el cable del D+ esta roto por algun lado o bien la bombilla dle caudro de la bateria no esta en buen estado.

Bueno... acabo de cambiar el regulador (no ha sido muy problematico, aunque uno de los 2 tornillos se resistio algo mas de lo deseable)


El voltaje con el motor en marcha ha subido medio voltio ... pero sigue haciendo lo mismo.. no se enciende el led de bateria (aunque alguna vez esporadicamente se enciende en las situaciones que describo al principio del post como si patinara el alternador) y no empieza a cargar hasta que le metes un aceleron


Placa de diodos? led del cuadro? (este se enciende alguna vez) cable azul?

Se que hay una solucion un tanto pragmatica que es poner una resistencia en el cable azul para simular una carga y que ya empieze a cargar desde cero...

tu lees lo ke te escriben o vas por tu cuenta?

1-No se cual es el D+
2-El alternador carga.. el problema es que no lo hace hasta que pasa de 3000rpm tras arrancar... por lo visto esta relacionado con el cable azul y la bombilla del cuadro.. pero no se si con la placa de diodos
3-Cual es el que tu entiendes por cable gordo?
4-Intente aller para cambiar el regulador sacar el cable principal (solo veo 2 , uno gordo que va con tuerca , y el azul que no tengo claro a donde va) y no pude, la tuerca esta inmensamente apretada (seguramente obra y gracia del mecanico ese famoso)

Eso que cuentas parece falta de excitacion del alternador

parece no. ES!!

lo ke haces pasandolo de 3mil vueltas es una autoexcitacion.

el cable ese ke no sabes donde va. sino lo conectas donde esta marcado como D+ no et va cargar.

haz lo ke te puse. y luego comentas mas.

vale pero el cable azul entra al alternador a una funda de goma (que parece algo rajada) pero no tire de el por si acaso..


va conectado al alternador por una clema o algo asi? (es decir puedo desconectarlo sin mierdo y reconectar a ver si esta bien?)

en teoria tiene un terminal faston.

Problema resuelto..

Cambie el regulador peros seguia igual (de todos vino bien porque las escobillas del viejo estaban en las ultimas) , hoy revise el cable azul en todo su recorrido y encontre que donde pasa por detras del enfriador de aceite ..el cable estaba mordido y partido en 2 (dentro de la funda) ... eso explica porque no habia excitacion al alternador ni luz roja.. e imagino que al acelerar a fondo y moverse el bloque el cable roto tocaria con el bloque haciendo masa y encendiendo la luz roja , lo que explica porque se encendia al acelerar a fondo..

una vez reparado el cable ya vuelve a encenderse la luz de bateria y ya empieza a cargar nada mas encender el motor ..