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1.8T AMK en Golf mk1.
Pues si, despues de tener un donante completo de G60 y despues de tener un ABF completo para montar ha caido en mis manos un 1.8T. El G60 esta montado en un cabrio y el ABF lo esta montando Srg_Let en su mk2 gti.
No estaba buscando ni mucho menos un 20vt para mi mk1, pero cuando tenia todo para meter el ABF se me cruzó uno a buen precio y no lo pude rechazar. No se si ha sido una buena decision o no, el ABF seguramente sea mas efectivo, pero es lo que hay :D :D :D . A dia de hoy esto es el recuento de material jejejejeje: *El coche, es importante tener uno :D http://galeria.forocoches.com/data/5..._matricula.JPG *El motor, de un leon cupra r: http://galeria.forocoches.com/data/500/Imagen_01814.jpg *El cambio voy a usar un 02J de 5 marchas en vez del 02M de 6, porque venden los soportes ya echos, puedo usar las transmisiones de mk1 y adaptar el embrague, velocimetro y demas del mk1. *Llantas Azev C en 7.5x16" , preferia las Ronal en 15" pero por frenos y traccion las he cambiado. 116 euros en ebay jijiijiji http://www.autosvit.com.ua/shop/disk/1163497268big.jpg *Estabilizadoras eibach, tambien a precio-puta en ebay. A ver si se notan tanto como dicen. http://www.eibach.co.kr/antiroll/images/arb_img1.jpg *Subchasis de 4 puntos para reforzar el punto debil del mk1. Y barras de torretas. http://www.eurosportacc.com/images/lowerbars.gif *Suspensiones roscadas Supersport, la marca maldita jejejeje. Por 400 euros va bien y sino me convence la llevo a que la cambien las valvulas y regulen. *Silentbloqs de poliuretano Prothane. http://www.twosrus.com/catalog/image...BushingSet.jpg *Falta comprar el autoblocante Peloquin, de EEUU. Es una copia de un ex-empleado de Quaife, pero mejorado y a mitad de precio. No tiene la patente en Europa asi que hay que importarlo. Tiene garantia de por vida con sustitucion. http://thescirocco.com/images/peloqu...fferential.JPG *Y falta ver que frenos monto. O de G60 con unos adaptadores, o un kit wilwood que sale muy bien de precio. Otra opcion que barajo es usar los brembo de ibiza cupra. Y poco mas de momento. Realmente como no tengo sitio donde hacerlo poco a poco, hasta que no tenga las piezas que me faltan no puedo desmontar ni montar gran cosa. Espero tenerlo encaminado para el verano, lo ire actualizando con las novedades. |
No me jodas coil!!! juasjuas!! Tremendo, al final ha caído ese cupraR que tanto deseabas... será impresionante sentir como tiran de 800kg los 225cv que proporciona ese motor...
Lo único que no me mola es ese cambio de llantas... dios... si tuviese un mk1 llevaría esas llantas!! Son perfectas las ronal!! y los 280 te caben :rolleyes: Suerte y ánimo con el kart ;) P.D. Parece que el empujoncito del post de hoy ha hecho efecto!! |
oleee oleee coil, 1.8T con dos webos!! :D
actualiza el post con lo minimo que hagas ,que estas cosas siempre gustan! :) un saludo |
vas a estar toooooo el dia perdiendo rueda ya te lo he dicho,a ver si vas poniendo mas fotos,pero date prisa que el dia 8 me tiran el chamizo y va to al vertedero
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Mola , mola y mucho!!!! Ves actualizando por favor! :) Pero de cosas montadas que fotos de internet tambien las se poner yo :D :D ;)
Animo! |
Haber si sale del letargo ese proyecto ya.... (si no te lias de nuevo y cambias de idea...)
Promete mucho... A mi tampoko me molan la Azev para el Mk1 Cita:
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AMK 210.
No siempre mas es mejor, y aunque es un proyecto muy interesante pero, hoy toca ser el contrapunto. Creo que vas a tener serios problemas para controlar ese motor. Tiene mucho par, acompañado del poco peso de ese coche, la poca anchura de vias, y visto las ruedas que le vas meter, por una vez le doy la razon a lupo. Un multivalvula como el abf con el par mas bajo (de catidad) y mejor repartido en la zona alta seria mucho mas efectivo que el amk a todas luces, prueba de lo que hablo son por ejemplo las aceleraciones que hicieron en su dia competi con el g60 y el kr de alpastu, otra corrado mio abf con un fr, el mk1 de nacho en las aceleraciones de cartago del año pasado y algun ejemplo mas de que la potencia bruta sin control no sirve de nada. Ojo, es por poner una pequeña mirada critica, y para que se tenga en cuenta que no cuanto mas mas, es mejor mejor. En este caso el poco peso y la gran capacidad de trasmitir par a pocas rpm de ese motor van hacer que la dosificacion de la potencia sea todo un caos, mas teniendo en cuenta que no contara con los sistemas de traccion que monta el leon para dosificar esa caballeria/par. Una vez lanzado correra, pero esto va un poco en funcion de gustos, y de donde lo vayas a utilizar. Y te lo digo con conocimiento de causa, en el rallye llevo ya una semana testeandolo solo en traccion delantera, llanta de 16, 195 con buen grip, despues unas 17 con 205, y las conclusiones son "descabellado". Tira sin sentido, a lo loco, y el mas minimo incremente del metatarso hace volverse al coche loco, teniendo las ruedas giradas es imposible, repito, imposible salir mas o menos rapido ya que la potencia se deriva loca a la rueda con menos peso. Eso si en recto es como una locomotora loca, empuja empuja y empuja, pero, en mi caso no eslo que me gusta, soy de los que prefiero correr en curva y no en recto, de reprogramar ni me lo pienso, y de hacer algo, en todo caso modificar la curva de par delc oche una vez ande con la 4 motion para que tenga una entrega de par dosificable y el coche sea lo mas efectivo posible. Vamos, que si en un rallye con su peso y esas ruedas va asi, no quiero pensar en el mk1. Animo con ello, que el proyecto promete, pero soy de los que creo que la opcion del abf, habia sido mejor opcion por contar con muchos pros, y practicamente ningun contra. Un saludo coil, y recordar hermanos, no el que la tiene mas grande es el que mas fol** :D:D |
Sera incontrolable pero sera la ostia!!!
Coil, monta, prueba y disfruta. Si no te gusta, trastea la entrega de par o pon algo más "light" pero eso tiene que ser la ooooooostia!!!:D |
Impresionante,vaya proyecto,antes de conozer este foro pensaba que ese tipo de proyectos solo se hacia en USA y demas,pero desde que lo conozi...
Animo con el,si ves que no es controlable,intentas solucionarlo,y si no largas el motor y a por otra cosa jeje. |
El proyecto es bueno,el autoblocante la parte más fundamental,perder perderá el culo que se jode,más bien creo que incontrolable,pero animo y la clave esta AUTOBLOCANTI.
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Yo te lo he dicho 1000 veces coil, mejor el ABF.
Otra cosa, tendrias que esperar a poner el post hasta que tengas el proyecto empezado porque se va a llenar esto de respuestas... |
AUTOBLOCANTE YA!!!!!..........................Cerramos esto hasta que no empiezes a meter el bicho en el cuerpo.Bye.
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jejeje, por cierto las copias de las de los subchasis??? lo siento por si doy mucho la tabarra :D
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pues a mi me parece una idea cojonuda, me gusta mas el k04 que el k03s, y me explico, si ves las curvas de potencia del k04 salen 230cvs y 315 nm de par maximo a casi 3400 vueltas.
http://img129.exs.cx/img129/2641/leo...225cdv24we.jpg http://img33.exs.cx/img33/1995/CupraRIvI232CV.jpg en cambio para llegar a esa potencia con un k03sport ya sabeis lo que hay: un pico par de tres pàres de cojones y una curva tal que asi con 384 nm de par, y un coche mucho mas inconducible. http://img111.imageshack.us/img111/9...tencia1au4.jpg http://www.forocepos.com/vbulletin/a...2&d=1177408269 conclusion: creo que mas vale un ko4 sin repro que un k03s repro, mucho mejor. |
La verdad va a ser una pasada, pero lo que siempre digo yo, la potencia hay que pasarla al suelo, bien por el autoblocante, ya te puedes ir buscando una asistida (si no la tienes ya...) porque mi mk1 ya era "pesado" y con solo 120cv's, no me imagino con 200 los tirones del autoblocante, en el mk2 se la tuve que poner por "webs" ya que estuve a punto de partirme un dedo en la primera carrera...Otro detalle del autoblocante, es progresivo? si lo es, los tirones de los que hablo se notan más, ya que solo "trabaja" cuando hay pérdida de tracción relativamente grande (según el tarado) y eso hace que cuando empieza a trabajar tira del morro hacia el interior de la curva,en recta busca carretera donde sea, este problema se acentúa cuando la potencia es mayor y la entrega no es muy progresiva (mucho par y poco peso como ya apuntan....). Yo me buscaría algo de tarado fijo, es más "duro" de llevar pero las reacciones son más limpias.
y otra cosa que no escatimaría es en la suspensión, llevarás 200cv's, y poco peso, creo que es una parte esencial, eso y las ruedas es lo que te mantienen en el suelo. Suerte con el proyecto. |
Es que Coil solo os ha contado la Versión 1.0.
En la versión 2.0 veo una Quattro!!! :D:D:D |
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Yo no lo veo tan incontrolable como decis, mirar el mk2 de kawasand como dio x culo a un modena en circuito y tenia mas de 200cv q yo sepa ;)
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Ya llegan piezas para dejar el motor arreglado, que con el golpe tiene cosillas rotas.
Aqui el paciente, un turbo K04-023 EF. No sabia que habia más de un K04, el 023 F es unos milimetros mayor y tiene algo más de rendimiento. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP00161.JPG Primer paso, cambiar la Wastegate. Hasta que no sacamos el motor no se vió que estaba doblada. En la VW no se vende como recambio, te venden el turbo entero. Asi que he tenido que comprar una Forge especifica para K04, aunque ya se podian haber currado más porque de especifica no tiene nada como luego vereis. :mad: :mad: :mad: Tambien uno de los agujeros para el tornillo del turbo esta rajado, se lleva a soldar por precaucion. No se ve bien, my camara es una full pero juro que esta rajado :D http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0013.JPG Aqui se aprecia que la WG esta doblada(el bujero es cosa mia al intentar enderezar el soporte. De paso vemos las tripas del actuador, que no es más que una membrana y un muelle que abre el paso a una determinada presion de soplado. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0015.JPG http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0019.JPG Aqui la vieja y la nueva Waste. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0018.JPG Y una explicacion grafica de como funciona. La Waste mediante la varilla abre y cierra una trampilla en el turbo para limitar la presion de soplado. Cuando la presion esta por debajo, la trampilla cerrada y todos los gases pasan por la turbina. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0020.JPG Y si le das zapatilla, se abre la trampilla la muy jodia :o http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0021.JPG Por fin, despues de 1 hora tuneando el soporte de Forge, encaja en su sitio. No se de donde han sacado un K04 para tomar medidas, porque toca en el interior con la carcasa del turbo y los agujeros no coinciden para nada. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0023.JPG http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0022.JPG Solo falta llevarlo a un turbero para que regule con herramientas guenas la presion de apertura. Y el colector a soldar. Eso es todo por hoy! |
La WG ya esta regulada, en Turbocentro (Villaverde, al lado de Donspeed). Ramon es un tio cojonudo, aparte de saber la biblia me ha estado enseñando sus inventos......un volvo 850R con un turbo GT 35 como mi cabeza de grande, colectores tubulares que se esta soldando.....un manitas.
Le he estado hablando de mi proyecto y dice que tiene mazo de fotos de golf, y que se compra la VWPerformance juasjuasjuas. Un crack, recomendado 110%! La regulacion ha sido tan facil como engancharle una bomba de mano con manometro, y a 0.7bar que abra la WG. 2 minutos y a casa. Los colectores me los estan soldando en Basilio Sanchez http://www.basiliosanchez.com/. A ver como queda, porque la fundicion no se deja soldar muy bien. |
ahi ahi!! veras que maquina te queda!!!
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esta frase es la caña:
haciendo un swap que particularmente lo veo muy acertado. Coliflor ya te puedes agarrar los gallumbos de giri que me llevas que veo que te los vas dejar en cada aceleron:D |
derrapes en el asfalto y en los gallumbos....juas
delcojon |
Vaya tela..............
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No se si salir ahi es un orgullo o una deshonra.... :D :D :D
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Cita:
te refieres a buscatuning o a forocoches??? :D:D |
http://www.buscatuning.com/blog/359/...-golf-ii-20vt/
Vaya panda de tuneros estais hechas !!!! :D:D:D |
Colector soldado:
http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03121.JPG http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03131.JPG Y Wastegate reglada: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03141.JPG |
Siguiente capitulo:
Antes http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03151.JPG Y despues http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03161.JPG Montado soporte de filtro de aceite e intercambiador http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP03171.JPG Y montado biturbo :D :D :D http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0318.JPG |
Otro finde, mas mielda en las uñas :D :D :D
Esta vez me lio con el colector de admision, que tiene los tornillos que sujetan las mariposas seccionados. Milagrosamente las mariposas y el colector estan sanos :eek: :eek: :eek: Quitado colector: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0319.JPG Aqui se ven las puntas de los tornillos: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0320.JPG Y la mariposa http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0325.JPG Con la dremel hago unas muescas a lo que queda de tornillo y con destornillador y martillo terminan saliendo. No ha quedao mu bonito, pero esta menos roto jejejejje. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0327.JPG Lo proximo es cambiar el regulador del alternador, otra cosa que se rompió a medias en el accidente. Mas leuros en Seat.............. http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0321.JPG Y con esto el motor queda apañao. Falta montar embrague y cambio, y que lleguen los soportes desde EEUU. Eso es to eso es to eso es toodo amigos |
Animo tio! ;)
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Habra que comprar un par de huebos extras para apretar eso a tope :D
Como te han soldado el colector? Y la mariposa la giras y listo, asi no se ve el roto ;) Si vas a dejar un tiempo el motor quieto sacale el aceite y echa unos buenos chorros de 3 en 1 dentro de los cilindros y dale cada unos dias un par de vueltas. Las correas nuevas colocalas lo ultimo, y kaña! |
El cocector lo han soldado con electrodo especial. La fundicion no se deja soldar bien, porque tiene demasiado carbono. Pero como tampoco era una rotura, sino una fisura espero que aguante.
Esto va sobre ruedas, si el dinero sigue llegando se monta en poco tiempo. Los soportes en 15 dias estan. Queda buscar un volante de inercia de G60/ABF, y montar embrague de VR6. Esa combinacion aguanta de sobra el par del motor y más. Downpipe a medida tambien esta al caer. Y realmente para montar el motor no me faltaría mucho más. Los frenos y ruedas pueden esperar si me veo apurado de pasta, igual que la homologacion. El coche lleva año y pico parado, por unos meses más no pasa nada. No va a ser como con los motores anteriores jejejeje, eso seguro. Saludos! |
A las fisuras en la fundicion en el principio hay que hacer un taladro para "matar" la fisura, si no vuelve a salir de debajo de la soldadura por las tensiones que genera el material de aportacion, y el procedimiento es un tanto especial, calentar despacio y ponerla cerca del rojo, electrodo especial dependiendo si es gris o nodular o ...etc, golpear mientras se suelda para tensionar, y enfriar muy muy muy despacio en arena, o entre manta ceramica.
Y aun asi, siguen dando guerra, ahora saldra el que lo hizo al aire y con acero inoxidable y 200 años sin romper XD, pero bueno, para la prox ten en cuenta esos pasos, dale duro. |
Cita:
Pues aqui ya probamos embragues de serie de 228mm y no aguantan el par del k04. Asi que buscate alguna otra... las cajas 02a tampoco son amigas de mucho par, lo digo por que por esta zona hemos partido una ya. Yo que tu, me hacia con una 02j con su bolante motor + embrague, dispondras de desarrollos cortitos y aguantará el par. De todos modos, para 02a nos tragimos este kit de EEUU, por 200€s en casita y adios al patinaje! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/F1-RA...spagenameZWDVW un saludo y ánimo con el proyecto! |
ko4+02a=malo, por el par que desarrolla el ko4, mira la grafica de el ko3s reprogramado y mira valores de un ko4 023F repro y veras la apisonadora que puede ser para esa caja, coincido con ander.
Las cajas de 5 marchas 02j andan en limite de 350nm, las de 6 puedes aguantar bien los 400, y las 4 motion algo mas, pero mezclar par y caja con 18 años de trabajo y superndoen mas d eun 20 % de par no se lo va tomar nada bien. |
Gracias Ander.
El cambio que voy a usar es un 02J, eso ya esta conseguido. El tema del embrague es lo que esoy mirando. Preguntando en foros la mejor combinacion, el embrague de VR6 es lo que recomiendan para 20vt, pero si me dices que no va...............como que me lo replanteo. Si ya habeis probado ese embrague ceramico y va bien, lo tendré en cuenta. Como el volante de 02A vale para el cambio 02J, no hay problema. |
El tema ha estado un poco parado porque nos hemos estado buscando un local unos cuantos del foro. Es pequeño y hace un calor de los infiernos, pero para empezar esta bien.
Aqui a la llegada: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0332.JPG He dejado el motor casi listo para sacarlo, aunque tengo otras cosas que hacer antes: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0339.JPG Y me he puesto con el puente trasero de un scirocco 16v. Discos brembo, rodamientos, latiguillos metalicos..... http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0338.JPG http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0341.JPG http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0342.JPG Y estabilizadoras Eibach, con sus silentbloqs de poliuretano: http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0329.JPG Como se ven, son mas gruesas (de 19mm original a 25mm las Eibach). http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0330.JPG Y asi hay que aparcar para cerrar la verja jejejeje, al toque :D http://galeria.forocoches.com/data/500/IMGP0346.JPG |
y ese local ???? eso donde esta
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