Preparacion y restauracion de Corrado16v
 

La historia de este coche a sido como otras tantas algo peculiar, paso a ser mio hace 2 meses, despues que su anterior dueño un forero del clubcorrado tuviera un pequeño accidente y por diversos motivos no pudiera continuar con el, asi se cruzo en mi camino, en un momento en el que precisamente yo estaba sin coche, ya qu el golf gti 3 semanas antes me lo habian siniestraron en un rotonda en un accidente en el que por fortuna sali totalmente ileso.

Entonces aqui comienza toda la historia, larga e intensa como pocas, pero dedicandole como siempre tiempo, dedicacion pasion y mucho cariño, lo cual es receta valedera e indispensable para cualquier buena obra.

Lo primero era valorar los daños y saber contra que nos ivamos a pelear, los sintomas del coche eran varios:

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Chapa: Tenia la aleta tocada, el paragolpes y varios focos del grupo de iluminacion rotos, algunos plasticos abiertos y otros doblados.

Mecanica: Contaba con el trapecio puente y amortiguador doblados y manguitos de d\a rotos, la cremallera goteaba liquido como un grifo abierto y los soportes de motor daban todos los sintomas de estar reventados.

Electrico: Tambien tenia varios frentes importantes ya que el electro no saltaba, lo cual hacia sospechar avispadamente de la junta de culata, aparte que las baterias se las comia a pares y el A/A no funcionaba. Los elevalunas funcionaban lentos y el del conductor ni respondia, la mfa marcaba valores de infarto en consumos y el cuadro no marcaba velocidad constante.

Chasis: La puerta del conductor no cerraba bien ya que el gatillo de cierre estaba doblado, y corrosion por las zonas de las patas delanteras, bateria, capo, porton trasero y tapa gasolina.


Por lo demas el coche arrancaba perfectamente y sonaba fino aun sin el 5 inyector. Resumiendo, habia mucho por hacer asi que manos a la obra.

Opte por empezar mecanica, ya que era lo mas necesario al menos para empezar a mover el coche, asi que como primer trabajo fue reponer el brazo de direccion que tenia partido y substituir el conjunto de trapecio soporte de barra estabilizadora y silentblock que mas tarde se verian reemplazados por un puente completo de g60, seguido desmontar todo el frente quitar liquidos y ir ordenando toda la marejada de tornillos que se venia encima, quitar inyeccion y mantener al menos las lineas de la cabeza con gasolina para evitar resecar las membranas.

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El sitio mas comodo para trabajar, una bancada, libre en aquel momento la tome como ""balda"" para el corrado, alli reparar la aleta se hacia mucho mas facil.


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Seguido soltar todos los cables, tiradores, soportes, tubos para sacar el motor y de paso quitar ambos trenes de rodaje.


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Llegaba la hora de darle una limpieza exterior al motor y demas elementos, en mi caso soy algo maniatico a la hora de trabajar y me molesta bastante estar trabajando con piezas sucias y cables que no sabes si empiezan o acaban o de que color son.

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Ya con todo limpio tocaba desculatar el motor y ver que nos encontrabamos, la junta de culata no tenia mal aspecto, no se veian fogonazos ni comidas serias o comunicaciones entre pasos, las valvulas tenian buen color asi como las bujias un ceniza que dejaba adivinar una buena combustion. Mirando mas de cerca la culata se veian los asientos limpios y un buen plano de apoyo en todas.


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Un repaso a todos los pistones y vuelta adentro, el bloque listo, turno de la culata.

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Este para mi a supuesto el trabajo mas bonito de todo el coche, un trabajo que hay que realizar tranquilo, y con ese pequeño ritual de aprietes, y ajustes que lo hacen tan interesante.

Primero desmontar todo y dejarlo bien ordenado valvulas numerar taques muelles platillos y cuñas, una por una en su papel con su numero de indicacion de posicion en culata para despues en orden inverso que cada uno vuelva a ocupar su sitio. Por ahi se lee que se pueden cambiar, que "no pasa nada", teoricamante todas son iguales, pero en cualquier elemento mecanico cuando lleva un tiempo funcionando el ""vicio"" o desgaste que se coje si se cambia de lugar se pierde, con el consiguiente peligro que la valvula gripe, no asiente bien o simplemente de un agarron a la guia y todos afuera.


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Descarbonizar todas las valvulas para dejarlas con un buen asiento y cierre.


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Limpiar bien a fondo a culata de restos de aceite y colocar retenes de guia de valvula nuevos.


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Finalmente montarla ""completamente"" y presentarla en el motor.

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Aprovechando el buen humor le damos un toque de gracia al motor, se pule el alternador y tapa de arboles de levas y oscurecemos el look tipico de los colectores del Kr, asi matamos 2 pajaros de un tiro, gana en vistosidad y ahorramos tener que estar limpiandolos cada 3 dias para mantener el gris de fabrica, show&go.


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Antes de acabar cerrando el motor e incluido un pequeño experimento en los colectores de admision, el invento se trata de lo siguiente.


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Llevaba tiempo dandole vueltas a intentar conseguir una turbulencia mas o menos aceptable en admision que pudiera favorecer la mezcla y asi poder ganarle algo de rendimiento al motor, ejemplo practico de esto lo lleva renault en sus culatas de los dci, honda en su vtec, y en el lado opuesto los f1 en las trompetas de admision. Para obtener eso corte en agua dos chapas de 1,3mm de espesor y deje varias prolongaciones dentro del conducto pero desplazas en sus ejes, una vez cortas esas aspas que de esa manera no harian nada las di una pequeña inclinacion como lleva cualquier helice, intentado lograr asi esa deseada turbulencia en el conducto de admision.

La primera prueba que hice con agua y colorante no daba una mala pinta, funcionaba mejor la de aspas cortas, o a simple vista parecia lograr un mejor giro experior y menos agitacion, ahora que en la pratica probablemnte saldra al contrario, pero bueno, hay que probar.

Y esto traducido a la realidad como va, pues el coche curiosamente va bien, sobre todo en frio, que quizas es cuando mas les cuesta "andar" se le nota una viveza algo mayor, y una mayor suavidad al coche, no esta muy rodado, ni comparado entre ellas o a ir sin nada, han sido unas primeras impresiones que comparto aqui del experimento.

Seguro que el diseño se puede mejorar en un 200% asi que a todo aquel que se vea con ganas de aportar algo bien recibido sera.


Seguimos, con el motor listo llega la hora de ir centrandose en el vano motor, se le colocan unas manguetas de pb al menos para que se mantenga sobre algo y poder moverlo a empujon, producto de limpieza, paciencia y venga, duro con el vano motor, repasar cables, recovecos, esquinas y demas lugares que van acumulando suciedad con el paso de los años.



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Unas horas despues luce difrente, ahora al menos se ven los cables, terminales, colores, y los esquemas electricos empiezan a tomar sentido. Aparte ahora se puede sanear el cableado que con el roce de las vibraciones se a desgastado o cortado en algunos casos como masas fijas de capo y caja, de ahi pueden provenir la dificultad de arranque que muestra algunas veces, mas adelante corroboraremos esta teoria ya que una vez puestas, limadas, y protejidas con vaselina el coche no tarda mas de 1 sg en girar mostrando un arranque limpio y sumamente directo.


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Tenemos el motor listo por un lado, y por otro el vano motor, va siendo hora de juntar el coctel, antes de eso se cambian los soportes de motor por unos hidraulicos, aun asi queda el del lado del acompañante, diferente en los 16v y que todabia hoy ando buscando, ya que el suyo de serie esta en un 70% rajado.


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Unas horas mas tarde, y solo lamentando la baja de uno de los tubos de a/a el motor ya luce dentro del vano, aun asi falta cablearlo y substituir algunos terminales rotos, otros totalmente naftados etc.


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Dos dias despues, el coche arranco, con un primer arranque malo, eso pasa por no marcar los puntos de distrbucion bien, pero unos toques aqui y alla, y listo, suave como la seda, ralenti estable pero una bajada de vueltas muy irregular, lenta, y verdaderamente mala. Examinando mas de cerca los finales de carrera se observa que les falta la patilla del final de carrera por lo que el muelle no llega a presionar a tope, por lo que el coche no tiene nocion de estar "a ralenti"ocasionando esa bajada lenta.


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Se soluciona acoplandole a la palometa un postizo que haga el avance de la patilla del final de carrera, engrasando los muelles de las palometas, y teflonando el cable del acelerador. Ahora el cable apenas muestra resistencia a la hora de acelerar volviendose suave y muy dosificable y ayudando en buena medida a volver al muelle y asi facilitar la pulsacion de final de carrera y la bajada de vueltas rapida.


Ya podemos "correr", ahora hay q frenar, para eso unas giling 60 de doble piston con pastillas necto y discos brembo lisos se muestran como una buena opcion, DOT5.1 y bomba en aluminio de 22. Un conjunto algo superior al de serie del g60 pero no en potencia, que es poco mas, pero si en resistencia a la fatiga, respuesta y tacto en mojado.


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Vaciar por completo tubo a tubo todo el circuito y rellenar y purgar varias veces, el resultado, espectacular, en comparanza claro con los 256 de serie y liquido de frenos de hace 16 años. Tacto duro, relativamente corto y muy dosificable, un conjunto con un rendimiento, facilidad de instalacion y relacion precio/prestaciones a mi entender dificilmente superable. Los hay que frenan mas, pero seguramente no a un precio mejor, hoy todabia no estan colocados los latiguillos metalicos pero aun asi, la diferencia es mas que notable.


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Chapa, hora de ponerlo bonito, lijarle taparle los bollos y ya de paso probarle alguna golosina que vestira mas adelante.


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Aqui ya despues de varias manos ya luce brillante, sobre todo despues de darle la ultima de barniz. Negro bicapa, color brillante y elegante.


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Va siendo hora de empezar a montar los paragolpes y demas elementos de carroceria, de momento en estos dias mientra seca la pintura se aprovecha a cambiar termocontactos bombas de agua y comprobar que todo funciona correctamente en lo referente a temperaturas y demas medidas.

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Aun asi el hambre de carretera aprieta, una tercera a fondo ayuda a subir los animos.


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Estas las tire el dia anterior de montarle ya el resto de componentes, ultima hora del dia, a la espera que mañana sea ensamblado del todo, unas horas largas.


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El dia siguiente se lijan todos los plasticos uno uno, se pasan por disolvente y se pintan en negro mate, le dara un look nuevo que no deslucira en conjunto de carroceria, el tiempo no pasa en vano para los plasticos y seria una pena montar el coche con plasticos blanqueados y partidos. Aun asi la parrila delantera se substituye por la del vr6, mas moderna y agresiva que la de stock.

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Toca le turno de espejos y faldones, empieza a parecer un coche.

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Llegamos al final, pero no antes hay que sortear otro grave problema, la cremallera de direccion, de serie estos coches manejan liquido rojo, despues de limpiar los bajos del coche confiando que todo lo que alli habia fuera resultado de años de perdidas en cuestion de 4 dias se vuelve a llenarse de liquido, asi que toca cambiar.


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Para ello hay que vaciar de nuevo el circuito soltar tacos de motor, despues sujetar el motor desde abajo con unos pilares y por ultimo descolgar el puente, amen de soltar rotulas y soportes de cremallera. Por se foro se a tratado esto hace poco, y habia ciertas dudas de si soltar o no el puente. Si no se suelta el puente, la cremallera no sale, cuestiones de espacio.


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Este fue uno de los trabajos mas "penosos" ya que despues de sacar la de stock del coche y colocar una de golf, montar y rellenar, a la de 20 min empezaba a sudar, esta visto que el tiempo no pasa en balde, y ciertamente es tipico, ver en una mayoria de los que tienen da de nuestra epoca los bajos llenos de aceite proviniento muchas veces de los racores, y perdidas de los retenes de la cremallera.


Vuelta a repetir operacion, esta vez le tocaba el turno a ala de un ibiza con 33 000 km, y un estado aparente infinitamente mejor, pero de liquido verde, asi que a substituir la bomba tamb, vaciar circuito y demas operaciones a repetir.

Una vez montado todo y dandole un tiempo a purgar aire, la da sin sudores, ni goteos y un tacto realmente bueno. Lo nuevo, evidentemente se nota.

Cada vez queda menos, ahora toca el turno de opticas e intermitentes, desmontarlas, limpiarlas y volver a sellar los cristales para evitar las entradas de agua a los faros y de mas elementos del grupo de iluminacion.



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Llegados aqui por fin vemos el resultado de tanto trabajo, un resultado al menos a mis ojos bueno, de todas maneras, tampoco seria capaz de decir otra cosa.


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Unas comparativas


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Pues con el coche terminado como muchos saben ya el corrado volvio a casa, se guardo en un parcela y esa misma noche lo robaron, estuvo una semana fuera donde recorrio 6 km y aparecio perfectamente aparcado y sin ningun desperfecto, aparte de no faltarle ni un solo elemento del coche, puede haber mil preguntas al respecto, y yo que lo he vivido puedo asegurar que los planteamientos que se hacen son muchos y muy diversos, merece la pena, de que vale al final todo, etc. Mis conclusiones son claras, los coches van y vienen, pero lo que realmente queda es la gente, su pasion, y su apoyo.

Hoy vuelve a estar en casa, ahora seguro que se llega a comprender mas de cerca lo que un simple 1.8 16v puede traer alrededor y lo que puede llegar a significar. Para una persona un simple corrado, para otra, una parte del el. Pues este es mi coche, y todo mi trabajo, aun sin acabar, pero no es mal comienzo, dificl, pero nunca malo.

Ahora toca el siguiente paso, el interior, el techo electrico, el 2.0 16v, y cuando el turbo este listo y si la homologacion y los presupuestos del otro no se disparan, acabara durmiendo dentro de ese corazon negro.

Por ultimo, no puedo cerrar este post sin dar las gracias a toda ese gente que durante todo este tiempo se a apreocupado de traer, llevarme y dar mil vueltas conmigo en busca de esa pieza que siempre falta, dar las gracias a esos veteranos de guerra que se han pasado horas al telefono conmigo buscando y solucionando fallos, y del primero al ultimo de toda ese gente que se a preocupado como jamas imaginaria cuando lo robaron, por cada minuto y cada letra de apoyo, una vida de agradecimiento.

A todos vosotros, mil gracias.





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Dedicado a todos aquellos que sienten y ven a un coche como algo más.

Soulfly.

Sin palabras.
Esto confirma que unos nacen estrellados y otros con estrella.
Mi más sincero reconocimiento por tu espléndido trabajo.
Paciente, minucioso, ordenador, profesional, elegante...
Enhorabuena.
Me muero de envidia (y no por el coche ;))

Tengo que decir Soulfly que me ha encantado todo lo que has explicado aqui, me alegra que tengas el coche intacto despues de lo sucedido.
Esta precioso el CORRADO, tengo unas ganas de ver ese coche con esas RS001!!!!!!!!!!!!!!! que te cagas!!! son increibles, le quedan impactantes al corrado!!!

MUY BUEN TRABAJO, me encanta tu ideal de la limpieza, yo soy igual, sino que se lo pregunten a Jacob!!!jajajaja

Espero que lo disfrutes plenamente.

Me encanta ver esto, porque yo dentro de dos semanas empezare hacer eso tambien con un nuevo motor adquirido, y tenia pensado hacer algo parecido, me das muchos animos con esas fotos, el resultado final debe de ser muy gratificante y mas si uno mismo se lo a cocinado.
Me encanta este mundo, y creo que antes dejaria a la novia que al mundo del motor (pero eso hay que verlo), especialmente el de los coches, si, si, estoy enfermo.

Gracias por no dejarme dormir, a valido la pena.

Esta bajado ya?

No tenia nada forzado para abrir el coche? Si no es asi, se ha tenido que abrir con llave, o sino no me lo explico...

buuff...no tngo palabras...impresionante.

el coche precioso..el trabajo, las ganas, la pasion por todo esto..impresionantes!eso es amor por los coches..por tu coche..te admiro soulfly!!

gracias por compartirlo con nosotros!
un 11 para tu post!

ahora a disfrutar de esa makina!! y espero q no haya mas sustos...aunq weno..si los hay q se solucionen como este ultimo de bien.

un saludo!!!!

Larga y buena vida a ese Corrado, que al igual que el dueño se lo merece. ;)

Todo el proceso. Todos los razonamientos logicos. Toda la imaginacion. La busqueda en la solucion del problema. La explicacion a cada detalle, sumado al planteamiento de una nueva hipoteis para mejorar el rendimiento.


Impresionante.

Me gusta, me gusta el proceso. Me gusta la forma de contarlo, de exponerlo, y de enseñarlo.

y una ultima cosa: Tambien me gusta ese corrado.

Felicitaciones soul!!!!

Robin Masters

Bueno Rober entonces volvemos a empezar a mirar cositas no??? :D

Sencillamente precioso, impresionante, y seguro un curro infinitamente mayor de lo que pueda llegar a imaginar. Que es lo que te dije, el dolor no era ya (q lo es) el dolor economico, sino lo que ha ido significando poco a poco ese coche y de como ha ido entrando en tu vida, marcando con fuego cada una de las cosas que has hecho, desmontado, renovado, ensamblado...

un 100 sobre 10, pero que no se habrá dicho ya... :D

Felicidades neeeeeeeeeeeeennnnnnn!! Declararemos el 30 de mayo, como dia oficial de los milagros [|)] .

IN-CREIBLE!!
que lo disfrutes torpedo, y que nosotros lo veamos, jejeje.

Solo 3 palabras:

IM-PRECIONANTE Trabajo !!!!

Enhorabuena

Rober lo tuyo no es normal...me han encantado leer este articulo.

Disfrutalo y dale caña.

joderrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr,tines paciencia macho,lo estoy viendo y me has dejado de piedra.increible,ahor aa la difurtalo y como te dijo siempre eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee buenas señor la educacion lo primero

BUFFFFFFFFFFFFFFFFFFF¡¡¡¡¡¡¡¡ La virgeeeeeeeen. muy apañao este chico si si si.
Que envidia me das cabronazo.

Vaya curro... y en dos meses listo!!
Joder, ha quedado mejor que nuevo!
Por cierto, cuando pintaste los plásticos de negro mate le diste imprimación o la pintura agarra ya bién "a pelo"?
Es que, como bién dices, después de años, acaban que dan asco y a los míos debería darles un repaso.
Un saludo.

Joder tio, impresionante, cómo se notan las buenas manos!!!. Enhorabuena.

precioso Rober... no sabía o no recuerdo que tuvieras un percance con el MK2... bueno ese CORRADO lo quiero ver... jeje

un abrazo

:D Doy "fe". [^]


Rober...increible trabajo...profesional, sin dejar un detalle al "Ya lo haremos", como dice sugus: minucioso y ordenado...y con la cámara en la mano!! Que a saber de qué color acabaría ésta...

Felicidades!!! (todavía estoy intrigado sobre lo que ponía en la nota!!:D)

Un gran trabajo, y ahora gracias a lo "desconocido" de nuevo en tus manos jejejejeje

Pd: Yo cambiaría todos los bombines y llaves...

me lo he leido enterito, impresionante. X cierto, da gusto trabajar con esos medios,jejejej

fucking rober...

mirad lo q hace cuando estamos un tiempo sin verle por aqui, mirad mirad :D:D:D

enhorabuena rober, POR TODO ;)

1 abrazo señor !

Siii señor!!! Ese es el Rober que todos conocemos

El coche increible, el reportaje perfecto y el autor un maquina.

Un saludo y que sea el ultimo disgusto que te da el bicho.

Rober eres el puto amo, me alegro de que lo recuperes, un abrazo. ;)

precioso corrado. a ver si te lo traes y lo vemos por madrid en vivo a verle si es el tuyo o has retocado las fotos de uno de internet jajajjajajajaja. me alegro que este en tus manos de nuevo.

Hola, me llamo Jorge y soy huérfano... me kieres adoptar?? Prometo ser bueno.


Impresionante trabajo; con gusto, paciente y minucioso, con cariño... y maniático!! (como yo, me encanta!!!)
Hay algún mecánico ke trabaje así en un coche ke no sea suyo? Hay dinero suficiente para pagar trabajos así de meticulosos y dedicados?
Cuando uno es maniático y no tiene medios se sufre mucho viendo como tocan tu coche...
Yo de mayor kiero ser como tú, jo!

Un abrazo.

Impresionante, tanto el coche como el reportaje. Eres la maquina macho.
Enhorabuena!!

PD:Se podria poner como nota no?

Un gran articulo, como todos los que hace nuestroamigo soufly; pero este es muy especial y yo me siento muy emocionado al leerlo pq es muy bueno!!!!!!

Me quito el sombrero.
Que nivel. Ya me gustaria a mi.

Yo estuve liado con el rocco de culata para arriba, pero ni comparacion (bueno, tambien andaba mas justo de medios.)

Y para luego acabar asi,el pobre.

http://www.telefonica.net/web/ozo/cascao1.jpg
(Mas info en el apartado "Modelos/Scirocco")

Despues de la faena y el disgusto, solo tu sabras lo que es disfrutar un coche.

Sigue siendo asi.

Para quitarse el sombrero, chapeau!!
que injusto hubiese sido que no acabara en tus manos de nuevo,
Enhorabuena

felicidades rober te ha quedado de coña, realmente te ha merecido todo el tiempo que has metido en el.

el coche habria sido una pena que no apareciera y acabara en manos de algun mal nacido que lo destrozara. Y ya explicaras que tal va tu proyecto de la junta esa de colectores la veo interesante pero no cres que a lo mejor habria ido bien haciendo mas aspas mas o menos mezclando las dos juntas es decir 4 aspas largas con la inclinacion y entre estas aspas 4 mas cortas tambien con inclinacion? es una sujerencia tal vez fuera efectivo. bueno ya diras.

Pd. que pintura utilizaste para los colectores que yo las negras que tengo vistas no me convencen o quedan demasiado mate o mal hablando de pintura anticalorifica, aunque he pensado en lacarlos pero no se si aguantaria bien y lo que menos me hace es que tengan mucho brillo. si me puedes decir la marca seria de coña, por cierto tambien vi una anticalorifica que pintaba muy bien pero luego habia que secarla ha 300º durante 2 min.

un saludo rober y ya sabes que para lo que quieras.

Buenas.

En mi cara se dibuja una amplia sonrisa:D ayer a la tarde/noche estuve dando unos pirulos por ahi con el 170 km de nada, bueno que decir...habia algo de mono, simio o chimpance o mas bien gorila.

El coche va suave suave, no se le notan tirones ni retenciones bruscas, sube muy alegre de rpm y la verdad que estando de las 4000 para arriba es donde realmente tira bien del coche.

Por lo demas me llama mucho la atencion en la diferencia con el golf en lo referente a paso por curva, y "sensaciones" al volante. El coche en curvas rapidas que al menos es el unico sitio donde he podido apretarle algo pasa mejor que el golf, evidentemente su c.g mas bajo ayuda, dandole una estabilidad mucho mayor que este, el extra de ancho de vias del g60 tambien ayudara lo suyo.

Quizas es mas parco en sensaciones, me refiero que no tienes tanta nocion de velocidad y demas como en el golf, cierras cristales y vas bastante aislado del resto que pasa fuera, excepto cuando la aguja del tacometro supera las 4500, entonces si llega al habitaculo lo que se cuece delante, pero ir a 140 150 km/h la verdad es un placer.

Es, muy diferente, al menos yo no pense nunca que lo fuera tanto al golf, posicion de conduccion tumbada, etc, sobre todo te das cuenta cuando se te pone un TT al lado XDDD y cojes inmediatamante nocion de lo bajo que vas, y eso que este lleva toda la susp de serie.

Habra que rodarlo en tramos mas virados y ver que tal se comporta ese peso extra que lleva por encima de un golf, de momento se lleva un rotundo sobresaliente.

Sobre lo que comenta mars, ahora quiero hacerme un tiempo a ver como va el coche, aprenderle las reacciones y entonces quitarselo. Se nota mas la dif de llevar a no llevar que viceversa, o al menos a mi me sucede asi. Despues probare con las aspas mas largas, y como bien apuntas, por que no hacerlo con las 2 a la vez, pero abra que hacer otra al menos con ellas desviadas 45º para que no coincidan, al menos en fuidos el truco esta en la anchura de la pala y angulo de canto, no tanto en la longitud de la misma.

Normalmente los mecanica recien arrancados y a rpm bajas y mas en climas frios son reacios a funcionar bien, entiendase lo de funcionar bien, no a sus plenas facultades me refiero, veremos si esto ayuda a que esa mezcla que con el coche en frio siempre se realiza peor le ayuda algo a recuperar esa vida que pierde en esos momentos.

A altas vueltas la verdad va muy bien, muy directo, y con una respuesta al acelerador inmediata. Aun asi me repito, el dia a dia y cambiando dara a la luz si funciona de veras, o es simplemente otra manera mas de pasar el tiempo :D

Me alegro que os haya gustado el reportaje, para desfase, la camara acabo impoluta, que los guantes estan para algo chaval XDD.

...un tipo listo...:D

Lo del puesto de conducción del corrado, me encanta!!! Ahora llevo asientos de corrado, y pronto vendrán sus hermanos mayores a sustituirles, y no lo cambio por naaaaaa!!! Y eso en un toledo...

Enhorabuena!
Eres el puto amo en en los brico-reportajes!
Debe ser innato en los de la tierra, ya ves al de bricomania que bien lo explica todo y que facil parece! ;) jajajaaja
Muy buen trabajo Rober! Que lo disfrutes!

Muy buena tio, lo has dejado de vicio, ojala tuviera yo los medios para poder hacerle algo asi al Golfito.

Te ha quedado preocioso, enhorabuena!

Impresionante trabajo, ojala todos los mecanicos tuvieran tus manos.

Un trabajo excelente que ha dado sus frutos. Seguro que el caco supo apreciar un trabajo bien hecho y sintio remordimientos de llevarse una maravilla asi.

Te deseo todo lo mejor para ti y para tu maquina. No mas sustos por favor

veo que has entendido lo que te decia jeje me referia exactamente ha eso dos juegos de aspas pero uno desplezado 45º respecto al otro por que si no no aria gran cosa.

y respecto ha la pintura de los colectores?

a la galeria!

enhorabuena, Robertec!

La pintura creo que la ha puesto no por estetica, sino para disipar el calor ya que con el colr negro es el mejor atrae o disipa, sino pintar el radidor negro y lo vereis.

Un saludo

no estoy de acuerdo con lo de la pintura

es cierto que el color negro "atrae" el calor, en realidad lo que ocurre es que como no refleja ningún color se calienta por radiación y que el blanco como refleja todo el espectro de colores es el que menos se calienta, pero al pintar una pieza en la que el calor va a ir de dentro hacia afuera lo que hacemos es aplicar una capa aislante, muy fina eso sí, que va a dejar que salga menos calor.

en todo caso no creo que el efecto aislante sea muy grande, quedan bonitos así en negro, para pintarlos supongo que con pintura de radiadores será sufuciente

mago

Un curro impresionante, y un coche precioso. bufff... una pasada. Enhorabuena!!!

Las BBS son una pasada, si las compraste nuevas, me puedes decir cuánto te costaron?

Un saludo.

Magnífico trabajo y reportaje.

Donde compraste las RS001 ?