ey tenia entendido que soplaba a 1,8 cuando peto creo que eso si es darle caña no?
1,5 eso estando un poco apretado lo normal es que trabajen a 1,2 no?
pregunto no lo se puesto eso es lo que tengo entendido de un amigo mecanico

espero que pronto lo tengais reparadito y lo podais meter en el banco de pruebas a ver cuanto saca porque teneis a todo este foro y parte de amigos de foreros con la intriga

salu22222222222222

cuando peto creo q estava a 1,4 pero funciono a 1,8 y a 1,6 bastante tiempo.
Creo q de serie los coches normales con turbo sueles soplar 0,7-0,8 y se les sube a 1,poco (los q yo e visto) pero tb depende del turbo si esta exo para 1,5 o 1,8 pues en teoria no tiene xq pasar nada, pero lo q si esta claro q cuanto mas apretao lo lleves mas vida le acortas, como todo.

1,8 soplo unas cuantas tiradas, y solo de pico, pero hace ya un tiempo. Pico no es lo mismo que sostenido. El 90% del tiempo ha estado de 1 a 1,4 bares .El turbo aguanta esos picos sin problemas.
No existe un soplado "normal" . :confused:

Yo conozco un Cupra TDI que esta soplando a unos picos de 1,7 y es un turbo de serie.

no aora que me acuerdo me dijo que mas o menos soplaban a 0,6 0,8 como dice magician que apretado a 1,2 pero supongo que eso depende de muchos factore ( fabricante, marca de coche , etc..) gracias por la aclaracion y no ves si soplando a 1,4 corria que daba gusto a 1,8 tiene que volar 1,8 no de pico :)

No necesariamente mas soplado significa mas potencia. Existen los mapas de eficiencia de las compresoras, que te marcan los limites del turbo. A 1,5 bar puede generar un X caudal a buena temperatura, en cambio a 2 puede generar poquito mas caudal pero a mucha mas temperatura.Lo que implica menos potencia o una ganancia insiginicante. Tambien hay turbos que no pueden fisicamente soplar a 1,5 o 2.

Ejemplo:

KO4 de S3 a 1.3 24X cv

GT28 de garret a 1.3 1.4 33x cv

Es lo que ocmenta charly, si te pasas de esos niveles de rendimiento la compresion es tanta que el aire va con mucha temperatura y poca densidad de oxigeno para quemar y obtener el rendimiento.

Sobra decir que la gasolina va acorde, aparte de una electronica acorde con ese setup.

Quando monte el grifo, ando un par de veces soplando fuera de rango, o sea mas de 2 bares(segun el reloj) pero fueron en picos muy puntuales, ya que a partir de 1.5-1.6 no se notava mejora ninguna de la potencia, al contrario perdia potencia incluso, asi que al ajustar el grifo bien se dejo 1.3 y el dia que rompio lo dejamos en 1.4 maximo, yo creo que el echo d eque no lo hicieramos rodaje ninguno, y una posible fisura o punto devil en el eje, hicieron que finalmente se rompiera opr el sitio devil, o sea que podria ser que aun haciendole rodaje hubiera roto igualmente, pero para evitar futuros males, le hare rodaje al nuevo por si las moscas, se dejara en 0.5 o asi pa ir tirando unos kilometrillos asi nos curamos de futuras roturas.

wuenas

Lo del kilometraje lo decía por que parece que hay depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en los pistones. Para haber rodado 700km, son depósitos relativamente "grandes". O bien iba "gordo" de gasolina (menos de 0,78), o bien consumía algo de aceite (bien por rodaje si montasteis segmentos / pistones nuevos, o bien por algún otro factor).

Si tenéis dudas de que el turbo tuviese alguna pequeña fisura en el eje, podeis hacerle una foto (como os ha dicho soulfly) al eje (por los dos lados de la rotura) se puede ver algo más (siempre y cuando no fuese a raiz de alguna micro grieta, que ha haría falta líquidos penetrantes).

Un saludo

Ministry of sound

Iba bastante gordo de gasolina, sobre 13:1 a ralenti , luego claro lo optimo y normal hasta 12:1 con presion. No consegui que fuera mas pobre a ralenti y en cargas parciales.Por eso esta tan negro.
Le haremos unas fotos con macro a la rotura.