Bueno ahora lanzo una pregunta, pulir el interior del plenun del colector de admision si o no?

Todo el mundo dice de pulir la admisión, yo no estoy muy convencido de ello. Hay gente que dice que es bueno, otras que no...

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Yo soy de que lo puliría.... Yo en el mío lO llevo hecho.

Yo en Internet he leído ya de todo... gente que dice que si, gente que dice que no ganas nada y solo pierdes el tiempo... yo lo hice y la verdad es que no se si gané o no gané porque lo hice a la vez que el SWAP así que ni idea pero la lógica y lo poco que se de mecánica de fluidos dice que ganas siempre que rectifiques los conductos si es necesario pero ya el tema de dejarlo pulido a espejo o dejarlo con un poco de rugosidad no lo tengo tan claro... Aun así hay mogoyón de preparadores que se ven por internet que trabajan la culata rectificando y puliendo...

Si en la culata lo tengo claro que voy a pulir todo, pero en el colector de admision si lo pulo es mas que nada porque no se cree carbonilla o acumulacion de grasas, que que tiene el grano de la colada del molde, pulir a espejo el interior es una tarea complicada aun teniendo el colector cortado en 2 trozos, y no creo que llegue a ese extremo. Ahora bien, creo que un conducto de aire sin rugosidades siempre mejora la fluidez y velocidaddel aire, y dado que la mezcla se realiza en la cabeza casi de la valvula, lo de dar turbulencia no va relaccionado, porque la turbulencia se crea en la camara de combustion con el llenado de la camara gracias al diseño del conducto de admision.

Por lo que deduzco que a mas velocidad de entrada o menor resistencia mejor llenado del cilindro, a si que casi mejor quitar toda la rugosidad posible no?

Ni hay una ciencia exacta, ni la gente se pone de acuerdo ni eslo mismo dependiendo del tipo de alimentacion del coche

Solo culata por culata con flujometro se podria saber y afinar "al milimetro"

Como norma general pulir los de escape siempre es buena idea pues todo lo que ayude a desalojar mas rapido los gases de escape es en principio una mejora.

Para los colectores de admision si por ellos solo para aire (inyeccion en camara o culata) si se puede acometer un pulido pero si la mezcla pasa por los colectores no es buena idea dejar las paredes "a espejo" pues puede producirse el desprendimiento de la capa limite (resumiendo la capa de aire que se agarra a las paredes y que hace de "lubricante" para el resto del aire) produciendo turbulencias y una mala homogeneidad de la mezcla, incluso puede llegarse a condensar gasolina en las paredes, de nuevo estropeando la mezcla y produciendo mas problemas

Esto es la teoria ya digo que no se puede generalizar.

Si tenemos un turbo salvo excepciones con darle mas churro a este todo lo que hagamos en admision da lo mismo pues eso "chupa lo que sea" vamos que no merece la pena complicarse mucho

Ademas no todo son colectores en una culata me refiero a que de nuevo flujometro en mano se demuestra que un entrechamiento en la culata, una curva, una guia de valvula o cualquier cosa hacen mucha mas por empeorar el flujo que pulir conductos.

Y esto solo de pulido, sin aumentar diametros, que es otro tema en el que tb hay veces que mas no es mejor.

no voy a agrandar conductos, porque he comparado la culata crossflow que tengo con la de pb y la mejora y aumento de tamaño es considerable, por no hablar del diseño, por lo que creo que no necesito mas tamaño para un atmosferico, lo que si hare sera subir la RC.

Un saludo

Como vas a conseguir esa subida de RC y a que valor quieres llegar?

pues quiero 11 a 1 tampoco es una gran cosa, lo hare a base de planificado.

Planificado de culata o de bloque?

Has sacado los calculos para saber las decimas que debes "comer? Como lo has hecho?