Joder ha quedado de lujo. En cuanto al volante si el precio es bueno sigo interesado. Además mañana andaré por Madrid

En breves irá fuera la bola, tampoco es mucho de mi agrado la verdad, pero fue un regalo....


Qué pena no haberlo leído antes. A ver si le hago fotos al volante y hablamos. El pvp será baratito.

Última modificación.... matrículas acrílicas y lunas ahumadas. Aunque estéticamente no son mucho de mi agrado, cumplen su función muy bien y al final caí al lado oscuro (nunca mejor dicho jeje).

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psa5934f4a.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...ps7f19f28a.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...ps989fbfa7.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...ps98a1f322.jpg


Y en la recámara tengo guardado esto:

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psb126cc44.jpg

Es hora de que suene como se merece un GTi jeje

Saludos

Escape montado junto con línea de escape en inox sin cata.

De momento tengo este video solamente, en el cual no se aprecia del todo como suena en directo.

https://www.youtube.com/watch?v=Z51ErWGuXB8


Además también se modificó el catalizador para volver a ponerlo en 10 min. De esta manera, puedo ir con distintas combinaciones:

* Supresor con silenciosos Direnza (lo que llevo ahora mismo montado).
* Supresor con silenciosos originales.
* Catalizador con silencisos Direnza.
* Catalizador con silenciosos originales.

La pérdida de bajos es inapreciable (perdí más al montar el árbol de levas). La ganancia en medios y altos es considerable, se le notra mucho más suelto. La mejora en rendimiento es muy notable sobre todo por encima de 5000 rpms. La pérdida de bajos es insignificante, y el sonido.... el sonido es increíble pero sin ser escandaloso. En frío o acelerando con el pie a fondo es cuando más se nota, pero a velocidad de crucero o circulando por ciudad le incremento de decibelios es asumible.

Modificación 100% recomendable, un saludo

Me he leido el post entero! has hecho un trabajo de 10!

Una pregunta, por mucho que busco x ebay, no encuentro los cables de bujia (solo magnecor a 180 pavos!) si fueras tan amable de poner el enlace seria un puntazo!

Gracias y a seguir con el proyecto!!

Para mk3 Gti 8v, hay negros, azules y rojos:

MAGNECOR GTI MK3 8V

un saludo

Gracias!! El problema es que yo tengo el 16v y no me sirven los del 8v jeje

También hay para 16v !!!

Novedades:

* Embrague nuevo montado, un kit Sachs oem de Vw.
* ABS mark 20 de Gti 20 aniversario del 1997, montado y funcionando al 100%.
* ITV pasada con 0 faltas...


De paso he mejorado al admisión, y algo sí se nota, en todo el rango de rpms va mejor, pero sobre todo por encima de 4000 rpms.
En la situación en que más he notado mejoría, es circulando a 80 km/h en 5ª, y pisar a fondo el pedal para recuperar velocidad (sin reducir claro); ahí el 8v siempre ha sido muy bueno, pues ahora es mejor. No es un Tdi, pero se acerca, el coche mejora en par y para circular por autovia hay que usar menos el cambio.
A la hora de subir marchas, acelerando hasta el corte, pues también se nota mejoria, el coche sube con más contundencia el árbol de levas deportivo y demás parafernalia ayudará claro está).

Paso a describir lo que he montado:

* Filtro de sustitución Pippercross, by Racing Impulse

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psobiy4npe.jpg

* Codo de silicona a 90º en 70mm, de ebay

http://www.ebay.es/itm/Stoney-Racing...-/181084116904

* Tubería flexible, en 76 mm, de ebay

http://www.ebay.es/itm/Ingresso-aspi...item51c35c718d

Se une el codo a la caja del filtro sin la trompeta de serie, y en el otro extremo se une con el tubo flexible, y este se lleva hasta el paragolpes.

Y así es como queda:

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psc85epk1o.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psiv2z05bw.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...pscnbdbqjd.jpg

Queda pendiente mejorar el acople del tubo con la rejilla, pues ahora lo hice con bridas.

Como algunos habreis visto, he tenido que quitar y anular el canister, también llamado filtro de carbón activo. Si no lo quitaba no había manera de pasar una tubería de 76mm (la anterior era de 50 mm y pude pasarla por el hueco de la aleta).

En breves tendré fotos de como hay que dejar la instalación del canister anulada.

Y ahora unas fotos del vano motor, donde se ve el ABS nuevo también. Tengo pendiente explicar bien como hacer el swap del ABS, pero eso requiere tiempo... paciencia jeje

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psnzmv27kh.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psqiezfeb2.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g2...psrjschcew.jpg

Pronto más y mejores novedades, que esto no para.

Muy buen trabajo con el Mk3, me gusta, sigue así!



Un saludo!