Pf, yo aki ni me molesto en preguntar precio en desguaces, ni funcionando ni rotas...PASO, para ponerme de mala hostia como cada vez ke llamo a desguaces para preguntar cosas...

Andresgolf, que suerte, yo estube buscando y nada. Es complicado sin fotos. Las tengo, pero no aquí, haré un articulo más adelante.

1- tienes que sacar la tapa más exterior de la caja, sacas los tornilos y tiras para fuera.

2- Ahora tienes que bloquear el primario para sacar el tornillo que sujeta la 5a, que está bastante apretado, 150 Nm. Es un XZN, como un allen pero de 12 puntas.

El método que yo usé es este:

2.1- Saca el eje de los selectores, para ello debes sacar el tornillo grande que va con una allen del 27 ( yo usé una tuerca larga como si fuese una allen). Con el tornillo fuera el eje saldra solo, bueno saca antes un tornillo que hay justo encima de la zona de eje, ya lo verás, al lado del respiradero.

2.2- Ahora con un destornillador por el agujero que ha quedado metes la marcha atrás. Tienes que empujar el primero de los selectores hacia donde está el embrague.

2.3- Con la mano, mueves la corredera de la 5a hacia abajo y también quedará puesta.

2.4- Al tener dos marchas puestas ya te queda el eje bloqueado. Si lo puedes hacer de otra forma pues también sirve.

3- Con el tornillo que sujeta la 5a sacado, lo siguiente es soltar el brazo del selector. Para lo cual deberás desenroscarlo de la varilla que biene de dentro de la caja. Esa varilla tiene dos muescas, pues con unas alicates de arandelas seger curvadas a 90º podrás sacarlo bien. Pero antes deberás levantar una chapita que bloquea el giro, ya la verás.

4- Con el brazo suelto la 5a ya sale. Sólo tienes que tirar hacia arriba, si no puedes usa dos destornilladores a modo de palanca. cuando lo hagas en tu caja pon una goma o maderitas donde apoyes el destornillador para no joder el borde de la caja, donde va la junta.

5- El otro engranaje de la 5a sale sólo, con quitar la arandela que lo sujeta ya te saldrá.

Muchas gracias coco!
Menuda explicacion, muy buena! La caja era de NachonA pero al final encontre una aqui por 150€; y asi me sale en l mismo, pq los gastos de envio de gijon a lugo son considerables.
Lo que si no se si poner la caja entera; que opinais?
La 1,2,3 son iguales que la de mi caja; pero la 4 y 5 son mas largas, no?

pero si está rota ¿no? Según estubimos hablando, así a ojo la 1,2,3 eran iguales en tu golfo y en mi toledo, y la 4, y 5 bastante más largas... cambia esas y ya. Porque si te la venden como caja rota, por algo será!!

Se me olvidó advertirte que no saques la varilla pasante que lleva un muelle bajo nigún concepto, es más, ve empujándola hacia abajo si se te mueve para arriba. Si esa varilla se te desencaja lo más probable es que tengas que abrir la caja para poderla a encajar.

En esta foto se ve

http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ02.jpg

Esa varilla que lleva el muelle en la punta, va dentro de otra varilla, pues esa otra es la que tienes que desenroscar de la horquilla que mueve el sincronizador de la 5a. Al sacar la 5a, las varillas quedan en su sitio.

Por cierto, mide con un pie de rei la altura de rosca que sobre pasa la horquillo, deberían ser unos 5 mm, para la volverlo a montar dejarlo igual de ajustado.

Muchas gracias de nuevo tios!
Asi da gusto hacer cosas!
Un saludo

La curiosidad me mata... Dice Jacob que su coche no podia tirar con la quinta del ibiza 1.8. ¿Tanta diferencia hay de potencia?

No se, yo ya he vuelto a poner la de serie. Un compromiso es la del serie III 8v, cuando la encuentre la pondré.

A ver, el coche lo aguanta, en autopista va muuucho mejor que la de serie, pero si viene una subida larga tienes que ir con el pie a fondo para mantenerte a 140, y si pones 4a, te quedas en 5000 rpm, que no es plan ir así como velocidad de crucero. La marcha es cojonuda, pero como sexta, je je je.

Lo mejor, la sonoridad, la comodidad del viaje, infinitamente mejor.

Y la del gti serie 3 no sera demasiado larga tambien?

Yo creo que no. Es un buen compromiso. Mira, con la de la 4T que acabo de quitar ya se puede ir bien (si mi corsa de 72 CV la tiene así !!), lo que molesta un poco es el salto con la 4a. La del serie III te irá bien yo la hubiera montado hoy sin pensarlo si hubiera tenido una.

Te dejo alguna foto más,

Desenroscando la horquilla como te he explicado antes. Fijate en la chapita que te he dicho que se debe soltar.
http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ16.jpg

Una manera de sacar la 5a. Debes sacarlo todo a la vez, con horquilla y todo, cogiendola por la base si no el sincronizador te saldrá de lugar y te saltran unas "llaves" pequeñitas que lleva.

http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ17.jpg


Aquí te muestro toda la 5a del eje primario, con sincronizado incluido. Si quieres aprovechar tu sincronizado, lo que debes hacer es sacar la chapa que se ve en la parte superior y podrás separar el engranaje del sincronizador, entonces pones el engranaje nuevo y vuelves a poner la chapa (la mejor forma es presentarla y con un taco de madera de por medio darle un martillazo), cuidado que no es simetrica, sólo entra bien de un lado.
http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ18.jpg


Otra foto "extra", je je.
http://www.bmwfaq.net/~carlesf/golf_tranny/previ19.jpg