Pues la verdad, es que en mi coche hay muy poca diferencia de la posición de la aguja de agua entre ir por ciudad, ir a tabla o ir normal por carretera, yo creo que lo que influye es lo próximo que estén las temperaturas de apertura del termostato y la temp a la que salta el electro, si están próximas, pues entonces las diferencias de temperatura en la aguja son mínimas

Un saludo

Uojooo!! Después de 3 años retomo éste post.

El caso es que siguiendo el "ya que estamos" y aprovechando el arreglo de otra avería le hemos cambiado el termostato al A3 1.9TDI AHF del '99. Antes en orden de marcha iba a 60-70º sin A/C, en autopista con A/C subía a unos 75ºC-85ºC, en bajadas caía a 60ºC, en pueblo y con muchas paradas tendía a subir a 90ºC y teniendolo parado subía a 90ºC para no subir más.

Pues ahora con el termostato nuevo OEM (el viejo era OEM también e idéntico al nuevo) sube con rapidez a 90ºC y se mantiene ahí.

Hace meses que comprobé con el VAG-COM la diferencia entre el reloj y lo que lee la centralita. En mi caso no había muchas diferencia casi iban a la par. Cuando el reloj estaba en 70ºC, el VAG-COM decía 72ºC, la diferencia aumentaba algo pero muy poco al acercarse a 90ºC.

En mi caso ambas lecturas van a la par.

Saludos!

hola compañeros.
según la información de VW en MST (manual de servicio y técnica) las unidades de control no variará de marcar 90 si no bajan de 80 º C o suben de 100ºC, sino recuerdo mal. Así da tranquilidad al conductor. Estas variaciones de temperatura en el motor aún reguladas por el termostato pero las hay según las condiciones de producción de calor y refrigeración, así que se consideran normales, todos las tienen y los fabricantes no quieren que su aguja del cuadro suba u poco cuando exiges a tu motor y baja un poco cuando bajas una cuesta larga y hace frío fuera.

Weenas.

Recientemente tras una Reco. le solucioné los problemas de exceso de temperatura media normal de mi G40.
Termostato original a 84º, Termocontacto ventilador original 97º-102º. Funcionamiento normal diario a 90º-100º.

Funcionamiento con pequeño Brico 80º-90º.

Al plato del termostato se le hace un agujero de unos 3mm - 4mm.
De esta manera los cambios de temperatura al abrir no son tan bruscos y recircula mejor recalentandose algo menos.
El ventilador trabaja menos.

Salu2

En el a3 mio, con vag com, se ha puesto a 111º(verano 37º grados, remolque), y agujita en 90.

Ese agujerito ya viene de serie en muchos termostatos con una pequeña bolita , además facilita la salida de las burbujas de aire que se quedan atrapadas en la caja termostatica cuando vacias el circuito....

Amos a ver, por partes:

El agujerito del termostato no tiene otra función que la de servir de purga.

Los coches de ahora, no es que mantengan la temperatura constante, sino que mienten simplemente. Cuando enchufas el vagcom, es cuando realmente ves las variaciones tan brutales de temperatura que tienen sin que la aguja se mueve ni 0.5º, hasta el punto que temperaturas cercanas a peligroso, no quedan reflejadas como tal. En otras palabras, que tu dentro del coche vas contento, porque la ignorancia da la felicidad.

Un saludo

Exacto de eso se trata. Mas o menos a mediados de los 90 se pusieron de moda estas agujas "mas estáticas". En el Saab 9000 las primeras hasta mas o menos 1995 si que varían de posición, es fácil verlas a tres cuartos y notablemente por encima de la mitad o o verlas un poco por debajo, pero la aguja no para quieta y notas cuando abre el termostato o salta el electroventilador.
En cambio las post 95 van soldadas al medio, y si se queda por debajo algo va mal, termostato o sensor de temperatura.-
En parte lo hacen para no alarmar al personal aunque ya Jaguar en su día, harto de poner un reloj con grados y que los dueños se quejaran sin razón de sobrecalentamiento, la siguiente evolución cambio los grados por colores, y fin de los problemas.-

Cuanto mas caliente vaya un motor sin peligro, mas eficiente es.-

Y ahora directamente, FUERA RELOJ y adiós problemas:D

Que radical eres Lupo!
Ni hacer taladros ni nada, quitar directamente!