Yo tengo una culata, que lleva;

tapa de valancines, valvulas, taques, arbol con su polea, colectores de admision, rampa de inyeccion con sus inyectores, adaptador del refrigerante frontal, con las dos sondas, y no se que mas tenia, si la quieres dimelo.

Agregame y hablamos...

Cabrones de desguaces, com se aprovechan macho

http://www.asysum.com/cas/
trabajan bien, y te dan garantías
tienen de casi todo, culatas, motores, bielas, turbos etc etc etc

En Asysum pedí hace poco presupuesto por una culata de G60, el precio es el mismo para una culata que te den ellos rectificada o para rectificar la tuya, 420 euros -10% + IVA, te dan un año de garantia en piezas y mano de obra. ¿como lo veis?¿trabajan bien?
Un saludo

Ningun problema, encantado, si eso pasame tu direccion de msn y concretamos. Acabo de hacerme con una culata y voy a empezar a darle al tema ya.

Da igual lo que hagas 1º, pero imagino que te sera mas comodo montar el arbol con la culata fuera no??

A los retenes imagino que te refieres no?? trata de estirar de ellos con un alicate de punta, si ves que no puedes hazles un corte con algo y saldra mas comodo.

Lo del arbol como quieras, te va a dar igual antes o despues.

Estas son las guias de valvula, exactamente las de escape:

http://img300.imageshack.us/img300/7...eescape1bm.jpg

Bueno, otro q se ha puesto a cambiar la junta. Me pasa presion al circuito del agua y por eso me han ido rompiendo varias cosas (codos, manguitos, bomba, radiadores de calefa y agua...) y como tengo el coche parado hasta el dia 26, me he puesto a la faena, q asi aprendo de veras y no como cuando estaba en clase de motores...

Despues de desmontar aqui y alla, he calado distribucion (gracias por el post Coco!!!), y lo primero q he calado es la polea del arbol de levas. Hasta ahi todo bien. Pero me fijo q la marca de la polea de cigueñal queda un poco adelantada (a ojimetro un milimetro), es decir, q el piston 1 ya estaria comenzando la carrera descendente. Me ha mosqueado mucho, y no se si aprovechando la coyuntura se podria calar bien. Bueno, os pongo una afoto, mas o menos estaba asi, esta hecha fuera del coche. La izquierda seria la parte delantera...

http://img253.imageshack.us/img253/8778/polea6fu.th.jpg

Y tambien me hizo pensar: como algunos sabeis, cuando apalabré el coche, tenia un 2E con una culata de PB rebajada. Cuando le dije al fulano q lo queria con el PB, le pregunté si tenia la culata de origen del coche y me dijo q si, pero viendo esto... Podria ser q tenga puesta la culata rebajada y el cigueñal esté calado de ese modo para q no toquen las valvulas con el piston?? Se suele hacer asi??

No se, quiza sean paranoias mias, pero q opinais?? Podria calar bien el cigueñal aqui en casa? Tendria q andar con el avance de encendido??

Un saludo y graciasss

Nen tu dejalo mas o menos calado, y con el tipex marcas la correa de distribucion a la vez k las poleas, asi ya no te pierdes, yo lo hice asi y sin ningun problema. Saludos.

Ya con la culata fuera, quisiera vuestra opinion sobre el estado de la junta, a mi no me parece q sea culpa de ella q me pasara presion al circuito del agua...

http://img430.imageshack.us/img430/5581/junta1ju.th.jpg

Habrá q planificar la culata?? Q marron, mas pasta...

Yo no soy ningun experto pero esa junta parece estar bien, y si fuese tema de planificar culata lo deberias ver en la junta y sobre todo en la culata.Pasale una escuadra y enseguida veras si necesita planificar aunque no lo creo.

¿No hay foto del otro lado de la junta ? ¿Has revisado el rediador de aceite o intercambiador de calor? esa pieza plateada donde van dos tubos de agua, ¿que te pasaba? ¿Te metia presion en el circuito de agua?¿aceite no metia ? ¿solo era presion? da mas datos conio.

El enfriador de aceite lo tenia jodido, ya lo he cambiado hace un par de meses, y el muy jodio era el q me hacia pasar aceite al anticongelante. Una vez cambiado, desapareció ese problema. Pero el circuito del agua seguia cogiendo presion. Despues de cambiar el enfriador me rajó la pipeta donde van las sondas azul y negra. Despues de cambiarla, me empezó a tirar el agua por el retén de la polea de la bomba del agua. Tras cambiar la bomba (y preventivamente, el tapon del vaso de expansion), le tocó el turno al radiador de calefaccion. Aun no habia acabao de montar el interior despues de cambiarlo, cuando me rompe el radiador del morro del coche, justo donde engancha el manguito q sale de la culata...

Luego pongo una foto de la junta por el otro lado...

A ver si puedo llevar la culata al instituto y alli le compruebo planitud, porq al levantarla y ver la junta me dio mal rollo, esperaba encontrarla en peor estado...

Yo creo que tanto la culata como la junta está bien, y el problema es que todo lo que se te ha roto ha sido del enfriador de aceite.

Joer, pero eso ya lo cambié hace un par de meses o mas, o dices q estará cascao este tambien? No ha vuelto a mezclar agua con aceite desde q lo cambié, y no bajaba ni el nivel de agua ni el de aceite...

Ahi va una foto de la junta por el otro lao...

http://img20.imageshack.us/img20/1048/junta21bb.th.jpg

Una ayudita pliss

Uy, q ya hace 1 añito q le hice culata al PB, como pasa el tiempo! :D

Al final resultó q la culata habia perdido planitud, la lleve a comprobar, limpiar y planificar, y listo! Como un reloj...

Ten en cuenta que el acaite que te entro en el circuito hizo mella en el, ya que el aciete se come todo lo que es de plastico, y todo lo que has dicho lleva plastico, el radidador de calefa, las pipetas, manguitos, los sellos y retens de la bomba del agua ETC.... Un saludo