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Lo primordial ahora es pasar la itv, ponerlo en marcha y cuando agote este motor si no lo está ya, montar el abf. La idea era montar una instalación completa CE2 de golf2, que además de que la instalación de motor entra al pelo, los cables son más modernos y mejor repartidos. Este coche se desmantela en un par de horas, así que no da tanta pereza como el golf2 cambiar la instalación. Como son "cuatro" conectores los específicos de mk1 del interior, los compraré nuevos para que queden sin empalmes ni puntos débiles, y a funcionar!! Así puedo hacer todo fuera del coche y cuando tenga la instalación lista montarlo. De momento hoy he dejado la de origen bien puesta, he añadido un cable de positivo bajo llave a la alimentación de la radio, le he puesto conector iso, y he hecho la instalación eléctrica para los relojes de presión de aceite y voltaje, que, manteniendo el mechero como toma de 12v, los montaré en el lugar del cenicero con un poco de bricolaje. Cita:
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Si claro, el ABF va a ayudar mucho a las 13" sobre todo a potenciar sus defectos XD
Tiene que molar bajarse un puerto con el ABF y los frenillos de atrezzo que lleva jejejeje Vete madurando la idea ¿te acuerdas del Lotus que vimos en el desguace de Madrid? Pues eso... |
En 13 buenos frenos tambien se pueden poner pero no los vas a encontrar en la gama vuag superior.Wilwood suele vender uno buenos kits de frenado pero eso si suelta la pasta que valen.
Del abf que tampoco se sabe nada es el de kazerdo haber si pones algo aunque sea en el post de reco del abf que seguro que vas mas adelantado que yo. salu2 |
Que va, con lo envidioso que es el pelos, se pillo otro ABF jejejejej para que la Copa Miranda estuviera igualada, aunque fu él el que rompio las hostilidades con su 2.0 8v XD
El mio esta totalmente dejado de la mano de dios, con su culata rehecha y flamante, ainsssssss Cometi el error de hacerle una puesta a punto al GTT y claro................franceses ! Ademas entre revisiones veraniegas de motos, cabrio, familiares y amigos hay dias que me quedo en el curro para trabajar menos! |
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De todas formas, además de wilwood, en esas 13 por diseño interior caben 256 compatibles con mk1, como rocco 16v, audi 80 o passat viejunos. |
Llegó el depósito! Muy buena pinta, y aunque el sistema anti descebado de la bomba no es tan elaborado como el de origen, merece la pena por lo que ha costado! 92€ en casa al final.
Golter, el mío también venía con la esquina doblada, pero es que el de origen también es así!!! :D juasjuas!! Vas a tener que doblarla de nuevo. La única pega es que no lleva la trampilla antirretorno de la boca de llenado. Lo bueno es que en el ETOS viene despiece, aunque no se si seguirá en venta, y ahora no recuerdo precio. Tampoco he intentado desmontar la del depósito original, que igual es posible... Durante esta semana intentaremos que arranque cogiendo gasolina limpia! |
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Juas juas!!! ¡¡¡El de origen en mi MK I venía sin esquinas dobladas!!! Y sin esquinas dobladas está montado :D. Un saludo |
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De todas formas he llamado a autoprix, la tienda que sirve repuesto orignal por aquí, y lo he pedido, por 5,92€ que vale... :D Me han dicho que está descatalogada pero que preguntará a los proveedores por si tienen alguna por ahí. Lo dudo, así que seguramente monte la original. |
A que esquinas os referis..?
mirando fotos el deposito de bilbokomcd venia asi y estaba cambiado recientemente porque llevaba aun la pegata de la VW... existen 2 versiones o que..? http://img814.imageshack.us/img814/1940/p1010556.jpg |
wuenas
Que yo sepa, para MK I GTI sólo existe un depósito. Esta es la esquina que venía doblada en mi depósito: http://i187.photobucket.com/albums/x...r/DSCN4186.jpg Y la caja también estaba deteriorada, así que lo mío fué un golpe en el transporte. Un saludo |
juer,a ver cuando os echo una visitilla por ahi y me pongo al dia de vuestras ñapas xD
por cierto hay que quedar para llevar el motor de ruben. este finde se podria hacer,a ver si llamo a ruben mañana |
Espero que la visita sea en el polo tunin!! Este finde tenemos visita castellana extra, incluyendo la de Golter. Pasaremos el finde completo en la nave, que esto tiene que arrancar!
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como os lo montais! haber si ahora k vislumbro curro puedo hacerme de pelas y subir mi mk1...
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jeje el polotuning hasta que no saque los papeles lo veo mal xDDD
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Ya tengo el depósito listo para montar. Pintado y con todas las gomas "antivibraciones" cambiadas. He aprovechado para restaurar el aforador, y ahora marca perfectamente! :D
He tirado de la manta y ha empezado a caer barro, así que he seguido desmontando. Me he encontrado con el tubo de llenado como pronosticaba una vez más correctamente danieluki, deshecho del óxido por la parte de arriba, así que vendrá en unos días uno nuevo... De momento, mañana intentaré dejar montado el depósito por fin!! |
Documento gráfico. Ahí podía echar todos los litros que quisiera!!
http://img299.imageshack.us/img299/3706/25082010901.jpg |
como para llegar y decirle al de la gasolinera ..... hasta arriba jefe xD
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si el sueño de todo gasolinero jajaja,
enorawena por la adquisicion, tomo asiento jeje |
ese deposito esta como el de mi polo, le has quitado la gracia de llevar mas de medio deposito y entrar en una rotonda:D
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o en plan........ joe como consume este coche no????
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Bueno, ya está todo montado, la bomba alimentada como es debido y el interior con apariencia de coche, para entrar a vivir :D
Ahora viene el arranque. El coche ha estado mucho tiempo parado, y el motor ha sido toquiteado por el dueño anterior. Cambió la bobina, instalación de bobina, bujías, cables de bujías por nuevos, cambio de aceite y filtros y ahí quedó la cosa. Yo le he montado un plato de inyección de kr, filtro de gasolina y adelante. Para que no os alarmeis os pongo en antecedentes. Quiero que el motor esté para pasar una itv, de hecho con que pase la linea andando me vale, porque lo voy a quitar en breve para montar otro, así que con ponerlo en marcha me es suficiente. Después de muchos intentos el coche no ha querido arrancar, llega gasolina a los cuatro inyectores, hay chispa y suelta pedos de compresión por el colector de escape, así que supongo que será ajuste de encendido e inyección para ponerlo en marcha desde "cero". He metido 12v diréctamente al quinto inyector mientras daba vueltas y sólo huele más a gasolina :D ¿Hay alguna "puesta a cero" de la K? ¿Alguna forma de empezar para ir descartando cosillas? Al final ha habido un cambio de planes drástico en cuanto a motorización :D ¡¡juasjuas!! En la nave el trueke es deporte oficial, e intentamos practicarlo todos los fines de semana. El pasado, para no ser menos, cambié el abf por un agu, abonando diferencia, que hace que el mk1 monte motor de rebote. Aunque la idea de que el mk1 soplara me tenía homoerectus, el plan va a ser AGUnizar el golf2 tandero y montar el engendro en el 1, así no tengo rollos de homologaciones y el mk2 correrá más. |
En otras palabras ante el ataque inminente de kazerdo y su abf barrificado has decidido hacer un contraataque basandote en la potencia aunque claramente la 1era desventaja que tendras en miranda sera no poder aprovechar todo el potencial de ese agu.
Dejandome de royos,tira coen el engendro del mk2 que sabes que va bien,esteticamente y sin ser un entendido colara como el motor de serie del mk1 y pasaras la itv mientras que no de gases ni cosas raras. salu2 |
Si si, se que pasará itv sin ningún problema con el pb-2e, de hecho por eso he elegido esa opción (además :D) pero el montar ese motor ahora me plantea dos problemas, uno es el tiempo de más que tardo, y otro es que me quedo con el golf2 sin motor por un tiempo. Tengo una lista de prioridades que me las paso por el forro, pero ahí está :D juasjuas Además, quiero pasar itv para recuperar los papeles que están perdidos y transferirlo antes de hacerle nada más, y para eso quiero que sea sólo poner en marcha y llevarlo a Noain a la línea. Quiero poner en marcha el mk1, mirandear el 7 de noviembre, acabar el cabrio de una vez (que en junio va a ser coche de boda, no de la mía!), y entonces liarme con el agu y el mk1 pb2e.
El abf barrificado de Kazerdo es una ilusión por el día y una agresión por las noches que tengo que contrarrestar :D así que un agu puede ser buena opción. Desde luego que miranda no es sitio idóneo para ese motor, que el pb se desenvuelve perféctamente, aunque tampoco para el abf con el tipo de curvas que hay de "bajos", pero metiéndonos en circuitos más grandes se echan de menos los caballos!!! :D En miranda está claro que prima el chasis frente a los caballos. En Los Arcos agonizábamos viendo cómo se escapaban los 3000gt, evos y demás en la recta... |
Esta es una maniobra totalmente torticera y fraudulenta.
El 20vt juraste y perjuraste que era para el mk1 y ahora vemos tus verdaderas intenciones que eran asi desde el principio. FRAUDE!!!!!!! Lo malo es que cualquiera reclama a la FIA si eres el mismo que organiza el mundial, seguro que me sancionas sin Miranda Cuando llegues antes a final de recta, recuerda que tengo peores frenos y una referencia.........TU! |
Cita:
Es seguidor aferrimo de F.A va aprendiendo de sus trucos:D |
Estoy probando los inyectores fuera, y no se si hago algo mal o que algo falla por aquí...
He sacado los cuatro inyectores fuera y los he metido en una garrafa, he quitado el tubo de admisión del plato de regulación de inyección, he puenteado el relé de la bomba de gasolina para que funcione constantemente sin dar contacto ni arranque. La bomba mueve gasolina como es debido, la trae hasta delante y los inyectores escupen como futbolistas, pero el plato no regula lo más mínimo. Se supone que con el plato cerrado los inyectores deberían dejar de escupir, ¿no? o que al menos, entre el plato abierto a tope y cerrado debería haber una variación de caudal... Moviendolo con la mano no tiene ningun efecto sobre la cantidad de gasolina que sale, que por cierto, es muchísima!! Calculo que en un par de minutos funcionando me llenarían la garrafa :D Eso sí, la pulverización es buena. ¿Alguien sabe qué está pasando ahí? |
Mirate este link a ver si sacas alguna conclusion http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-k-jetronic.htm . A bote pronto, te diria que intentes conseguir un plato sonda adecuado, el del mismo modelo o el de un Mk2 EV de los primeros.
A relenti tiene que inyectar gasolina, lo que no se la cantidad. Cuando se estropea el plato sonda, aunque el brazo bascule para abrir o cerrar el piston que abre el paso de gasolina, este se queda fijo y no funciona correctamente. Haz la prueba, mira a ver si cogiendo el plato hacia arriba (como haria la depresion de la admision) el caudal de gasolina aumenta, si es así funciona correctamente, pero el problema que veo es que quizas con un plato sonda de un KR entre mas gasolina de la adecuada. Los platos sonda son muy delicados y si han estado en sitios humedos desmontados, es posible que dejen de funcionar bien. A una mala, si con la K-Jetronic no hay manera, pasalo a inyeccion PB, el unico inconveniente es saber si los inyectores de un PB se pueden acoplar a una culata DX. En la ITV no te pueden decir nada, solo has cambiado la inyeccion y no el motor. |
Seguramente ese plato sonda esté tocado ya...
Arrancando el mk1 de Bilbokomcd nos pasó lo mismo , no llegaba gasolina a los injectores y tras comprobar todo resultó ser el plato , que de haber estado muucho tiempo desmontado y seco no habria paso de gasolina en el cabezal.... La verdad es que son delicadillos en ese tema hay que procurar guardarlos bien y con las lineas llenas de gasolina para que no se oxide el piston. Tuvimos la suerte de tener el viejo KR de Herodezz por alli tirado y le cogimos el plato sonda completo con las lineas llenas de gasolina y fue montar y arrancar. Dicen que el cabezal del KR da mas caudal , a mi no me parece una diferencia tan grande... el coche va fino fino y el CO dentro de sus limites (al menos a relenti). aqui puedes comparar con el tuyo la pulverizacion de un injector , pues el mk1 de sergio monta tu misma configuración: abriendo y cerrando el plato con la mano... |
Gracias por el link, saki ;)
He probado con el plato de un kr y con el de un dx, y con los dos pasa lo mismo. Peeeeeeeeeeero, he desmontado el del kr, con el primero que lo intenté, y tiene el émbolo, que debería empujar el plato, metido hacia dentro, y no sale. Se quedó en la posición más metida, con el paso abierto del todo, claro. Lo he sacado por la fuerza y estoy intentando que lo vuelva a hacer por si mismo. Mañana seguiré con el montaje a ver si todo va como es debido y consigo que arranque! Lo de montar electrónica de pb, los inyectores van sobre casquillos roscados en la culata en ambos, no se si el tamaño será igual, pero viendo la progresión de vw apostaría a que si. Estabamos comentándolo en la nave, que igual es más sencillo montar un pb que intentar arrancar éste, que, como dices, no creo que haya problemas en la itv, aunque lo de cambiar el sistema de alimentación si es reforma de importancia. Si mañana monto todo y no arranca, igual hay que pasar al plan b que has propuesto. Me da pereza sacar el motor en un mk1 para montar un pb que no se va a quedar... pero montar sólo la inyección es más sencillo! |
Al final por la calle del medio, plan B.
Hemos llegado a la nave a las 11:20, cuando ha acabado motogp, y después de una hora con la K a cuestas, la he desmontado entera. He sacado un casquillo donde van los inyectores para ver si valían los de pb, pero no. Son más grandes que los de la culata de pb, así que, cambio de culata. Tenemos por aquí una culata de pb fuera que será la que le monte completa. Ahora necesito una junta de culata, que lo único abierto hoy son los chinos y me han dicho que no tienen... Montar la inyección del pb parece sencillísimo, no hay que tocar un cable de los que van al interior, así que, si encuentro stock de juntas en la nave, lo mismo se queda puesto!! :D |
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He dejado el motor sin culata y con el cableado a la vista. Para montar la digi del pb sólo hace falta el ramal de la centralita. Se alimenta del positivo de la bobina y una masa a cualquier parte sana, y listo! Tienes una digi2 funcionando!
Sólo tengo una duda... El 1.8K creo que va a 5 bares, y el pb a 3. ¿Será capaz el regulador de presión de aguantar ese extra? o tendré que montar uno a parte de rosca? Además tengo que montarle un filtro de gasolina en el vano, y mandar las lineas de gasolina al lado del copi, donde va la admisión en el pb. A ver cómo se desarrolla la mañana... haré fotos! |
os.tias desfase, otro que necesita informacion sobre la "ñapa" esa, porque tambien voy a poner un pb donde habia un dx. en mi caso va a ir el motor entero y el bloque viejo a la chatarra.
fotos y demas seran muy agradecidas :D respecto a la bomba, hablando con jacob me dijo que se puede dejar la bomba de inyeccion mecanica sin problema, que el lo lleva asi desde hace tiempo y sin problema. yo tambien tenia pensado mantener la bomba de 7 bares y poner el filtraco de gasolina en el vano. pero el problema es donde.... porque hay que mantener las lineas d gasolina por la izquierda, pero en los pb por ahi va la admision...... un saludo |
Hoy he avanzado con el mix. Así dejé anoche el mk1:
http://img838.imageshack.us/img838/9846/culatafuera.jpg Al final había stock de juntas de culata y tornillos en la nave, y he podido montarla. http://img401.imageshack.us/img401/6...atamontada.jpg Eso no es más que mecánica :D La adaptación, si se le puede llamar así, es lo siguiente. Montando la culata completa con inyección, válvula de ralentí, mariposa... no hay que hacer nada más por ahí arriba. En el bloque, hay que montar el sensor de picado si mantienes el de dx. Con un pb completo vendrá puesto. http://img508.imageshack.us/img508/2020/pbmotnado.jpg En la foto he marcado lo más peleagudo, que es la alimentación de gasolina. En el dx viene por el lado del piloto, en el pb hay que alimentarlo desde el lado del copi. Como hay que poner un filtro de gasolina, yo lo montaré sobre la manguera original. De ahí saldrá una manguera con forro metálico a medida hasta la entrada del regulador de presión en la rampa, y de la salida, otra manguera a medida hasta el retorno, haciendo los casquillos con rosca por un lado y abierto por el otro para poder montar con brida. Eso lo haré el miércoles, que hoy estaba cerrada la tienda del que nos lo hace. El cableado lo haré esta tarde, pero vamos, el mazo de centralita que controla todo no hay más que alimentarlo con masa y positivo de la bobina y a funcionar. |
en la nave hay stock de stock! madre mia madre mia XD
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Vas a poner el colector de admisión del PB o del DX?, cantaria menos con el del DX que va por el lado contrario.
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Hay que montar el de pb, porque tiene que ir la mariposa de éste. Para montarla en el colector de dx, que se puede, quedaría el accionamiento de la mariposa al revés, y el tornillo de regulación de ralentí por el otro lado, muy incómodo. Y la mariposa del dx no puedes dejar, porque necesitas los finales de carrera que lleva el pb para la centralita.
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En un intermedio de apretar tuercas y tornillos, el sábado pinté la tapa de balancines.
http://img259.imageshack.us/img259/9...balancines.jpg Luego os cuento más sobre la "adaptación" del resto. |
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Traducción por vBHispano
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