Lo que intuyo es que lo que a ti te iría es un kr y dejarlo nikel.

Sí, esa es la idea principal, para llegarlo a mantener como clásico.

UN KR no sube más rápido de vueltas que un 9A???? No es más cuadrado un KR???

1.8 litros, 86.4mm carrera, 81mm diámetro, KR y PL
2.0 litros, 92.8mm carrera, 82.5mm diámetro, 9A (y Audi 6A)

Un KR lo pones a 160cv de forma sencilla haciendole cuatro chorradas.

Y un bloque 9A con culata KR y arboles KR ni te digo.

Podrias ser mas eplicito con las chorradas de los 160 CV? te lo agradecria!

160 cv?:eek: cuenta cuenta que se le podria hacer?

Pues será prescindiendo de la K-Jectronic.... porque estais hablando unas cifras....

Para nada, no son cifras deshorbitadas para un K-Jetronic.

Con la K-Jetronic y haciendo ya más cosas se llega fácil a los 180cv y muchos han llegado a 200cv.

Los KR van cortos de gasolina en medios y arriba. Variando la presión a la que trabaja el regulador fase calentamiento (como le llama el ETOS, 035 133 403 G; no sé cómo se llama) o WUR los guiris (Warm Up Regulator) se ganan unos 10cv. Una línea de escape con colectores y trabajando la culata unos 160cv.

Con bloque 2.0, variar la presión, culata, colectores y escape llega a unos 180cv.

No sé porque os extrañais tanto si hace poco kazerdo puso un video sobre esto, hombre ahi ya le hacen más cosas pero weno:

http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=15883

Hay mundos maravillosos aparte de los 20vt y VR6/VR6T :D:D

Saludos!

En mi kr de momento esta echo, el motor restaurado completo, culata retocada, colector de escape y linea. Y cuando este echo el rodaje le retocaremos la inyeccion, jugando con presiones, etc. Ya veremos cuanto da esperemos que me de una alegria.

Y claro que hay un mundos maravillosos, no todo son swap, saludos.

Pues todos los que hacen eso consiguen 160cv facil.

Suerte!

Vaya vaya, parece interesante. Primero pillar el coche y luego ya veremos. Lo malo es que yo de mecánica...poco, así que seguramente se quedará tal cual (esperemos por mucho tiempo que dure).