Como podreis ver el color es un verde metalizado y el coche es plata eso se debe a que tengo
un amigo pintor que es un cachondo y despues de tirarse el coche en el taller de chapa ocho meses me lo pinto en plata inclido interiores pero el vano se quedo en verde, menos mal que no se nota mucho

El Intercooler es de un furgon y va al dedillo de faro a faro

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Foto de la bomba de embrague

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Aqui ya empezamos con el fregao de cables y diagnosis
En este coche monte dos instalaciones independientes, una la del motor
y otra la del coche, en este caso de un mk2 montando dos instalaciones
me quito de problemas a la hora de futuras averias,

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Instalacion del coche de un golf mk2

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Para adaptar la señal de cuenta vueltas de digital a analogico utilice este
aparatito que funciona de pm

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yo le pondría toda la instalación del a3, que estará más sana que la del mk2 y está mas recogidita... te lo digo por experiencia... por cierto tengo un chasis con golpe con papeles de A3 AGU... por si a alguien se le ocurre algo...

Este coche lleva acabado ya 2 años,las instalaciones en 2 partes son mucho mas accesibles y faciles d encontrar las averias

Para montar la instalacion del a3 habria que montar cuadro de a3 y adaptar el salpicadero el
cual hay que cortar, un verdadero coñazo,
Es mejor dejar elsalpicadero, el imterior queda de origen

La instalacion del a3 no puede quedar mas recogida nunca, la instalacion del mk2 que monte es de un carburacion, por lo cual simplemente es repasarla, delimitarla y encintarla, ya que el motor va por otro
lado, tienes que tener en cuenta que casi todas las instaciones de la misma marca y entre determinados años se rigen por el codigo de color de los cables, pero entre el a3 del 99 al mk1 del 83 no hay parentesco alguno, otro punto es la cantidad de servicios que tienes que anular de la instacion del a3(abs,clima,airbag,alarma,e/e,c/c,techo solar etc...) y luego adapta los mandos,botoneras etc del mk1 y luego el cuadro de instrumentos, no es factible ya puestos hubiera cogido un esquema de a3 y otro de mk1 y hubiera hecho una instacion nueva cable a cable partiendo de la centralita y de la caja de fusibles

He montado la bateria en lugar de la rueda de repuesto, y he montado un cable de positivo
de bmw y he metido la bateria en una funda

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La entrada de ventilacion para el filtro de aire es externa

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Este fue el primer techo solar que monte por debajo

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he empezado con el techo solar lo primero cortar la ventana del techo solar del techo, lo siguiente es lijarlo con una lijadora hasta dejarlo en chapa,en el techo del coche he cortado los nervios para poner el techo en lugar de los nervios,lo siguiente es pegar el mecanismo del techo solar por debajo del techo del coche y lugo darle unos puntos de soldadura,la manera de centrar el techo es muy sencillo al recortar el techo solar tiene unos soportes que van a los pilares del techo los cuales hacen de centradores

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El coche esta entero insonorizado con danosa

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que interesante este post... ponle un fusible a la bateria un ANL de audio de 150A.

He cambiado el bote de liquido del bombin de embrague por uno mas pequeño de un civic

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Y el bote de liquido de direcion es de citroen

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Gracias por el consejo, pero no es necesario, las instaciones montan caja de fusibles, y el cable de positivo de bmw va sobrado para los servicos del coche

El fusible es para el cable. Desde la batería hasta el repartidor que hayas puesto el cable va desprotegido. Si se corta y toca la chapa puede hacer un arco digno de la soldadura!!

Eeeeeeeeeefectívamente, ahora dirás que los bmw no lo llevan :D y pero además de que estos llevan el recorrido diseñado de origen para el cable, he visto un 328 arder por completo por un corte en ese cable.

Por lo demás, un currazo!! Y, qué hace la bomba del embrague ahí dentro? Cómo has puesto el mecanismo del pedal?