Creo que los tiros deben ir por donde dice Rallye...
El coche más "nuevo" que llevo habitualmente es el Saxo 1.5D de mi novia, y curiosamente también tiene ese efecto, que parece que la temperatura de agua no se mueve, pero además, la aguja de la gasolina tampoco oscila, si no que se mueve a tramos. O sea, que el indicador marca escalonadamente, de modo que a partir de un umbral pasa a marcar el escalón siguiente. En los VW debe ser algo similar.
Supongo que debe ser como todo... van sacando sistemas más "evolucionados". Al principio la aguja marcaba exactamente lo que había, oscilando mucho. Luego se implantó el sistema que tenemos en nuestros coches, en el que se mitigan las variaciones de los indicadores (de ahí que, como bién dice CorsaBCN la aguja tarde tanto en subir). Por último el sistema moderno, que elimina las variaciones, y los indicadores funcionan "a tramos"... consecuencia quizás de la mayor digitalización de los sistemas electrónicos de los coches y del que parece ser interés por las casas de que no haya oscilaciones en los indicadores. A mi personalmente el sistema antiguo no me molesta :)
Un saludo y disculpas por el ladrillo.

Los indicadores de temperatura de VAG modernos son Digitales :D :D :D
Me apuesto el cuello. jajaja

Dos estados posibles: Frío (izquierda) y al centro (90).

No es fácilmente entendible que dicha información fuese real, en una marca que se le caen las ventanillas, rompen los turbos, rajan los radiadores, se estropean las centralitas electrónicas, etc, etc, etc.

Yo voto porque es como un Led... Encendido/Apagado :D

A un amigo que tiene un a3 tdi130 hace poco le variaba mogollon la temperatura dependiendo de la velocidad, pendiente, temperatura exterior, etc etc, y era que tenia el termostato roto, se le habia quedado abierto. Lo ha cambiado, y otra vez clavado a 90 grados. Decia que no le funcionaba la calefaccion ni nada cuando lo tenia roto...

en el mk3 lo consigues

A mí la aguja me bailaba más que el chiquito de la calzada contando chistes, pero desde que cambié el termostato y la bomba del agua se queda petada en la mitad del marcador. Incluso llegué a ir al taller a decirles que me subía hasta la mitad en 5 minutos y que se me calentaba mucho.

A mi desde que pusieron la culata nueva me va de coña, a 140 por la pista va ligerametne por debajo de la mitad y en ciudad se suve un pelin mas de la mitad, amos en comparacion de como iba antes esto es gloria ahora jejeje

Pd. tb xupa menos :D :D :D

Gulfitoso, debes de tener el termostato libre o abierto siempre.
Sgio es asi como debe de ir, tal y como dices, en autopista un poco por debajo de la mitad, y en ciudad un pelin mas de la mitad, pero sin llegar a destapar por completo el led del indicador.

para alcanzar la temperatura rapidamente , por ejemplo los tdi's llevan calentadores en el circuito de refrigeracion , y otros como los A3 anteriores a los nuevos de ahora y supongo ke los actuales tb llevan termostatos electricos , ke por suerte al kaskar se kedan abiertos.

Y como han dicho es por variacion porcentual ( % ) .ademas si os fijais , no tienen progresividad , sino ke de ir frios totalmente pasan a subir un poco la temperatura , para despues subir del tiron a los 90°. y de ahi clavados a no ser ke exista riesgo de muerte xD

en efecto, la temperatura del motor oscila bastante, lo que no oscila es el reloj, el sistema del reloj esta trucado para mantenerse siempre en el centro si la variacion no es muy grande, por ejemplo si el motor esta a 85, la aguja esta en medio, si se pone a 100, tambien esta en medio, si la cosa sube demasiado pues ya se te va al rojo directamente.