y yo redigo que el corrado tiene marchas mas largas...

para los motores vr6 solo valen cajas de vr6 (lo se de buena tinta porque la mia esta averiada) hay rumores de que la del leon 6v es adaptable pero son rumores

si piensas convertir tu golf3 16v en un golf 3 vr6 yo echaria cuentas de lo que te cuesta vender el tuyo y comprar un vr6

nota: llegar a los 200 cv en un vr6 solo es un trabajo facil sobre el papel

mago

una opcion posible es cambiar el interior de la caja de cambios completo y poner la tapa del vr6 cosa ke no se como se hace pero en un g60 le pusieron la de un leon 6v de ese modo en el taller del golf rallye ese .....
por cierto los arboles de levas del AAA abren menos ke los del ABV, poco, pero hay diferencia.

COMO instalar la caja 02m de 6v de los vr6 24v en un vr6 12v --> http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=785705

Es que no me gustan los rumores.;)

yo lo dije como rumor porque se comento en el foro vr6 hace tiempo pero no se daba mas detalle voy a intentar empaparme esa pagina aunque este en ingles que ando con cambiar mi caja todavia

mago

Eso desde luego Mago, tengo uno hechado el ojo lo que pasa es que soy un mar de dudas, tine demasiados kilometros casi 170.000 y puff no se yo muy bien si me va a merecer la pena, si me lo quedo es para "canjear" el motor o en su defecto para reconstruirlo y potenciarlos pero no se no se, porque pensais que el bloque aun estara aceptable y con una recontruccion de culta bastaria o por contra me desaconsejais la compra

Ultimamente me he nutrido bien de info de vr6. Es un motor muy duro si se ha cuidado bien. Un compañero del foro puedo probar uno en bcn con 210.000 kms e iba finisimo.
Lo más importante en los vr son las temperaturas.

Si de lo que pueden pecar es de temas de manguitos que se rompen y termostatos (normal con el paso de los años)y que quemen junta de culata... Teniendo un buen control de los tensores de la cadena son motores durísimos. Eso si, si te rompen las piezas son tb carísimas.

Off topic: Creo que Golf_O le hizo la culata a su VR6, el te podra orientar de precios y tal...

Un saludo

pues yo tengo los dos y me quedo con el ABV es mucho mas rapido si se nota, el AAA es mas torpe aparte de tener 20 cv menos tiene las tres primeras velocidades mas largas, en primera la diferencia es brutal al AAA le pisas y parece q le cuesta y estira mucho, sin embargo el ABV es instantaneo le pisas y se vuelve loko, y el sonido del motor buaa eso es lo q mas me gusta el ABV suena a mala ostia esq se vuelve loko el joio. y respecto a si seria posible comvertir un AAA en un ABV pues yo creo que si tiene un 1 mm mas de diametro si q se puede rectificar a ese punto, casi me atreveria a decir q el bloque es el mismo, de echo lo pone llevan grabado 2.8 - 2.9 lo unico q dependiendo de q motor quierean lo rectifican mas o menos, la junta de culata solo hay una q vale pa los dos

a y por los kilometros tranqui q a un VR6 17000kms no le hacen ni ampollas el AAA tiene ahora 175000 y va finisimo y el ABV lo recontrui con 300000 y porq lo tenia desmontao q si no palante tenia desgaste pero ni humos raros ni nada y potenciarlo (siempre jajaj) cuando ahorre el ABV tendra su turbito vamos eso fijo

Subo este topic, me gustaria saber la diferencia de los 2 VR6, mas que nada experiencias y si es mucha la diferencia.

Decis por aqui que poner en 2.9 con caja de 2.8, no?

Pues eso, que tengo la curiosidad nada mas. :)

Llevan centralitas distintas?