Supongo que estamos hablando de Passats 35iB3 o B4, ¿no?

Y de fiabilidad para esa potencia (225) y uso exclusivo de circuito ? Que ese es el principal problema…

Mas que la potencia es el par. No sabia que la de 6 era mas corta, pero también te toca estar mas tiempo cambiando de marcha....

Si exacto. El problema es el par. Las cajas de 6 son mas resistentes. En cuanto a las veces que se use el cambio, tampoco es problema. Y no creo que fuera tan diferente. No creo que usase la sexta en ningun circuito (que no fuera Montmelo, y igual ni eso). Por ejemplo en Calafat y Castelloli, nos quedamos a las puertas de los 200KMh (195-198, medido con RaceChrono). Y para eso con quinta se puede llegar.

Cuanto miden esas rectas???

las cajas CJA, CRU y CNL correposden al passat 3a 1994-1996 y las cajas AYH y AYK al passat 1988-1993 asociadas a los motores que he comentado...
No creo que tengas problemas de fiabilidad con esas cifras incluso aunque vayas con repro son cajas muy robustas...yo desde luego cero problemas, ni siquiera ha caido el embrague a pesar de ser syncro, llevar autoblocante y soltar el embrague a 5 o 6 mil rpms dos veces por carrera...

para los circuitos que comentas te van a venir como anillo al dedo esos desarrollos, el cambio es brutal te lo aseguro yo he bajado 1,5 segundos de media en casi todos los circuitos y son mucho mas cortos y lentos q los de asfalto...dame el perimetro de tu neumatico y te digo la punta que se te va a quedar...

Castelloli: 624 m.

Calafat: 600 m.